看了一堆让人摸不着头脑的日系概念车，我差点就后悔专程来东京车展了

两年一度的东京车展再度拉开帷幕，作为东亚地区（除中国本土外）至关重要的车展之一，它依旧看点十足。丰田、本田、日产等日系传统车企，也常常会选择在此首发其核心车型。

所以脖子哥这回也是在东京现场，给大家带来第一手报道。

众所周知，日本汽车市场在全球范围内向来以保守著称。尽管早在1978年就已对外国汽车实行零关税政策，但日系车的市场占比长期以来始终保持在90%以上。2023年的数据显示，仅丰田（53%）、本田（9%）、日产（9%）这三大品牌，就占据了日本汽车总销量的七成以上。

这一方面是由于日系车本身在定价上就注重性价比，另一方面也源于长期积累的口碑。价格实惠、品质可靠，是日本民众对日系车的普遍看法。只是这种看似稳固的认知，说不定某天会从内部和外部同时受到冲击。

从内部看，日系车近年来丑闻频发，气囊门、测试门……各种“门事件”的负面影响不是靠老板出来鞠个躬道个歉就能解决的，已经损害了日本汽车产业的信誉。

从外部视角来看，中国汽车企业也存在一定契机，可依托在电动技术领域的优势，以用车成本为切入点开拓日本市场。当前，在日本市场布局的中国车企仅有比亚迪一家，不过其口碑表现尚可，日本消费者对该品牌的印象甚至优于国内消费者。

根据日经新闻的统计，2024年，比亚迪凭借已在日本上市的 ATTO 3（元PLUS）、海豹、海豚三款纯电车型，纯电总销量已经小幅超越了丰田。

而且除了第二位的特斯拉主卖Model 3之外，销量第一位的日产以及第三位的三菱，靠的都是 SAKURA 、和 eK Cross EV 这两款K-Car。

之前我们曾讨论过，K-Car在日本市场广受欢迎的原因，一方面在于其售价亲民、日常养车成本较低，另一方面更关键的是购买这类车型无需提供车位证明——要知道日本的车位价格通常比车辆本身还要昂贵。这也使得K-Car在日本汽车市场的销量占比一直很高。2024年，日本K-Car市场的年销量达到了155万辆，占整体市场份额超过35%，由此可见，谁能在K-Car领域占据优势，就相当于拿下了日本汽车市场近三分之一的份额。

所以在今年东京车展上，BYD也搞来了一台专供日本的K-Car，取名叫 RACCO，意思是海獭。可以说就差直接把想当日本纯电EV销量一哥的目标写脑门儿上了。

单论外观吧，我觉得还是看着挺顺眼的，没什么过度设计，并且能看出一些对海獭的仿生学理念，小小的，很可爱。

在配置方面，这款车配备了比日产、三菱同级别车型更大的25度磷酸铁锂电池，续航里程可达240公里，支持最高100kW的快充功能，甚至还配备了侧滑门，应对日本城市日常出行完全够用。如果消费者愿意增加预算，还可以选装40度的大容量电池，续航里程也会相应提升至370公里。

内饰和舒适配置和价格信息虽然还没公布，但按照迪迪一贯的作风，想必也是不会输给日系竞品的。

而且这是比亚迪继在墨西哥发售皮卡车 SHARK 6 之后，第二次针对特定市场发布因地制宜的专属车型。如果这条路能跑通，也算是给其他中国车企出海打了个样。

另外和 RACCO 一同发布的还有 SEALION 6，也就是在国内已经“退休”了的宋 PLUS。

这是比亚迪首次在日本推出插混车型，选择宋 PLUS 这款经过国内市场充分验证的产品进行销售，其可靠性更具保障，同时这也是对 DM-i 技术的一次检验。凭借技术实力开拓日本市场，不失为一种稳健的市场策略。

毕竟国产出海还在初级阶段，质量口碑是重中之重。

从不同角度审视，比亚迪此次的举措都显得十分务实且沉稳，没有什么华而不实的花哨操作，现场的反馈也颇为良好——在东京车展的海外品牌展台里，比亚迪展台吸引的日本本地媒体人数是最多的，甚至发布会尚未正式开始，当地媒体就已经纷纷围着RACCO这款小车进行各种拍摄了。

而现场除BYD之外虽然没有其他中国乘用车企，但我还是看到了一些和中国颇有渊源的车型以及供应商。

比如在宝马展台上，我就又见到产自中国的纯电MINI。将来出口日本的 iX3，也大概率会在宝马位于沈阳的纯电车工厂生产。

日产那边也把东风日产 N7 带到了日本市场。在日本卖中国团队打造的日系车，倒反天罡了有点。

而在供应商馆的参展列表里，我也看到了不少来自中国的供应商，像是做座椅通风、加热、按摩的AEW，做汽车造型设计、油泥模型的随尔汽车造型，做电机、电控的奥思伟尔……

可见哪怕是在汽车产业链早已完备的日本，中国供应商也是能凭实力占据一席之地了。

反观日本车企那边，虽然本地媒体报道众多，展台上也总是乌泱泱一群人，但我细细看下来，感觉他们似乎已经战略放弃了眼下这几年，转而和国足一样开始备战2030了。

就拿老大哥丰田来说，2021年就公布了个“全面电动战略”，这里面目前落地了几台大家自己品吧。

其中最受大家关注的雷克萨斯LFA继任跑车，虽然颜值在线，但本来规划的纯电版一再跳票，目前改成了先用V8混动试试水，且至今仍在概念车阶段，量产时间待定。

旗舰轿车LS，也在老款停产之后，被“升级”成了一个更大的概念车系，包含一辆豪华6轮MPV、一款跨界轿跑SUV，以及一台……豪华轮椅？

你以为这就结束了？NO，NO，NO～丰田这次的脑洞之大、设计之激进，完全超出了我的想象。

比如他们轿车的销量中流砥柱卡罗拉，它的换代概念车居然是这样的。咱先不说设计的好坏，单是这造型想要量产，看起来就成本不低（差点以为是高合设计师再就业）。

就连有着“天皇座驾”“稳重化身”之称的丰田世极，也被升级为对标劳斯莱斯的“1对1定制超豪华品牌”，其新推出的概念车便是如此。要是你玩过《赛博朋克2077》，那这个充满荒坂风格的设计，想必不用我多解释了吧。

总之丰田这边，概念都很新，格调都很高，但技术细节？量产时间？待定，全都待定！颇有一副双手一摊，坐等固态电池战未来的意思。

至于本田、马自达这些，摆出来的则几乎都是自家喷气客机、火箭、发布过的概念车这些“老演员”。祖上阔过，吃老本苟一段时间也是好的。

一圈看下来，我觉得东京车展可以说是国际汽车行业的一个缩影，以日系为代表的“旧王者”，正在蛰伏待机，依靠自身的体量和市场优势，等待下一个风口出现。

而中国车企则是在针对海外市场主动出击，第一张牌已经打出去了，中国产的“海外特供车”能不能成，就得交给市场检验了。