说起《博人传》这部续作里最具标志性的角色,粉丝们心里都清楚,漩涡鸣人一直是排在第一位的。
这对于《火影忍者》的老粉丝而言并不意外,毕竟鸣人本身才是这个系列存在的核心。作为原系列深入人心的主角,他一生在众人的排斥与憎恨中持续抗争、最终登上巅峰的经历,触动了无数观众的心弦。他的坚韧、乐观与永不言弃的精神,让他即便在作品完结十多年后,依旧是备受喜爱的角色。
遗憾的是,作为《火影忍者》续篇的《博人传》没能满足粉丝的期待。虽然这部作品也有自身的亮点,但对那些为它打下根基的老角色却颇为亏欠,特别是最具代表性的漩涡鸣人。如今,所有《火影忍者》的粉丝都认同,《博人传》在续作里毁掉了鸣人——即便他不再是故事的核心,也本该得到更妥善的对待。
《博人传》开场时鸣人那边的情况还算不错,粉丝们也都明白故事的重心不会再放在他身上了,毕竟漩涡博人才是这部作品的主角。对于这一点,粉丝们基本没什么意见,可让人不满的是,鸣人以及他那一代的忍者们,无缘无故就被淡化处理了。
在《火影忍者》中,老一辈的上忍或影们因其力量和经验而占据核心地位,即便不是如此,他们作为与世界构建息息相关的角色,其存在本身就至关重要。
然而到了《博人传》里,这些核心设定几乎都消失了踪影。各村的影级人物表现得十分疲软,就连木叶村在内的一众上忍也仿佛成了摆设。最关键的是,这部续作对老一代忍者群体,特别是曾一手开创辉煌的鸣人,造成了难以忽视的形象损伤。
作为七代目火影与忍界顶尖强者,粉丝始终希望鸣人能稳坐故事核心位置。但编剧池本难以在保留鸣人和佐助的情况下,铺陈新一代的成长篇章,最终只能让这两位传奇“强行退场”,曾经的辉煌也随之黯淡。
更让人难以接受的是,《博人传》安排鸣人失去了九喇嘛,这段承载着羁绊与成长意义的人兽联结被彻底斩断,目的仅仅是为了凸显博人。倘若这还不够,后续鸣人又遭封印,至今都未能回到主线剧情之中。他的回归似乎遥遥无期,大概率要等到故事临近结束才会现身。当村子遭遇存亡危机时,身为七代目火影的他却无法在场守护,这无疑是一种讽刺,而这一切的根源,正是《博人传》过于刻意地想让新生代接替这些关键位置。
佐助也是《博人传》里被牺牲的角色之一。鸣人和佐助的存在,本不该成为新角色成长的阻碍。完全可以安排新世代去执行外村任务、对抗更广阔世界里的敌人,让两代人各自展现自己的实力。这样做不仅能让老角色继续发挥他们的作用,也能让新角色的成长过程更加自然,而不是靠“削弱前辈”的方式来衬托后辈的成长。
理想的《博人传》或许该着重呈现鸣人、佐助、樱、李、我爱罗、奇拉比等老一辈忍者在新时代里的引领作用与坚守姿态,而非轻易让他们“淡出舞台”。遗憾的是,这样的创作方向如今已近乎没有实现的可能。
目前,粉丝唯一的期待,就是希望老一代角色能得到应有的尊重与存在感。但就《博人传》的现状来看,这个愿望恐怕仍然遥远。
《博人传:双蓝漩涡》第28章定于2025年11月20日正式发布。
11月8日消息,中国电信已于11月4日在全国范围内恢复开通Apple Watch的一号双终端eSIM业务,至于其他品牌的eSIM手表,目前仍需等待后续通知。 IT之家附上中国电信的系统要求: 1. 手表系统版本需为 watchOS 10.3 及更高版本 2. iPhone 设备的 iOS 系统版本需为 26.1 及以上 3.手表型号要求:Apple Watch Series 7(型号为A2476 / A2478)以及在此之后上市且具备eSIM功能的手表可办理相关业务;而在Apple Watch Series 7上市之前就已推出的支持eSIM功能的手表,则无法办理一号双终端业务。 中国电信的eSIM一号双终端业务,允许用户在自身手机号码(即主号码)的账户与套餐体系内,额外增添一款eSIM手表设备。 2021年6月1日及之后办理业务的用户,需缴纳一号双终端业务功能费,标准为每月10元。其中,安卓手表用户可通过中国电信App的“eSIM办理”页面完成办理;苹果Apple Watch用户则能够直接在手表端进行开通操作。 根据中国电信官方说明,主副卡套餐用户的套餐内语音和流量可供共享使用,超出套餐的部分,一号双终端与手机号码各自单独计费;非主副卡用户的一号双终端附属设备拥有500MB专属流量和60分钟专属语音,超出的部分也需单独计费。 ;
11月8日消息,别克于昨日披露了至境世家MPV的部分座舱相关信息,该车型的定位为“别墅级新能源家用车”。 据了解,这款车的前排装有环抱式的三联贯通屏,后舱则配备了21英寸的4K智慧屏,这两块屏幕都通过了莱茵护眼认证。不仅如此,车辆还搭载了50英寸的AR HUD显示系统、智慧移动管家以及OMS摄像头,能够支持智能陪聊、一键备车、宠物管家等多种实用功能。 根据此前披露的信息,新车配备了云台式超低礼宾空气悬架、手势智能控制滑移门,还有自适应零重力座椅。在智能化配置上,它搭载了高通SA8775P芯片,并且拥有便携式智能控制屏等装备。此外,新车还搭载了全新升级的“真龙”插电混动系统以及“逍遥智行”辅助驾驶系统。 IT之家通过申报信息了解到,这款车的长宽高尺寸为5260mm×2000mm×1835mm,轴距达3160mm。在动力方面,其插电版本配备了1.5T插电混动系统,该系统中1.5T发动机的最大功率为132kW,电机的最大功率则是200kW。此外,该车采用磷酸铁锂电池,电池容量为40.9kWh,根据工信部数据,其百公里油耗在6.83 - 7.30L之间,纯电续航里程为171 - 180km。 纯电版车型可选择单电机两驱版本与双电机四驱版本,其中单电机车型的最大功率达到332kW,双电机车型的前电机和后电机最大功率分别为332kW与150kW,两款车型的最高车速均为180km/h,并且都搭载由时代上汽动力电池有限公司供应的磷酸铁锂电池。;
11月8日消息,昨日,博主@SugarDesign 发布了一组比亚迪腾势Z双门跑车敞篷版的实车谍照,照片呈现了该车的“开蓬”状态,同时该博主还提到“经网友确认,这款车是四座布局”。 在此之前,腾势Z的硬顶版已在纽博格林周边出现。新车前脸的双“L”与“V”形LED灯条格外引人注目,车头以三个大型进气口为主体,两侧分别设有导流槽,下唇配备了延伸至两侧的扰流板。宽大的轮拱上设有三个散热口,内部覆盖着巨型刹车盘,且由大型卡钳紧紧夹持。 今年4月,比亚迪旗下的腾势品牌推出的首款概念跑车——腾势Z完成了全球首秀。据官方信息显示,这款车型配备了中国首款由企业全栈自主研发的线控转向系统,该系统能够自动辨别驾驶过程中的误操作,在车辆处于极限行驶工况时帮助控制车辆以规避风险;同时,其转向传动比具备可调节的特性,转向手臂不存在交叉设计;此外,该系统还可以智能感知驾驶者的操控意图,并通过自学习功能适配不同的转向习惯。 此外,这款车配备了中国首款由本土企业全栈自主研发且具备量产能力的全折叠方向盘,该方向盘取消了传统的机械传动轴设计,能有效减少碰撞时对驾乘人员的侵入性伤害,并且只需一键操作,就能让主驾空间拓展14%。同时,该车还搭载了行业内首个专为新能源车型打造的智能磁流变车身控制系统“云辇-M”,以及行业首发的全栈自研全线控底盘技术。;
光环工作室已证实,《光环:无限》在经过四年的更新后,将不再提供后续内容支持。不过,该工作室似乎已把团队调配到多个新的《光环》系列项目上,像《光环:战役进化》就属于其中之一。 “目前《光环》系列有多款新作正在开发,我们需要整个团队全力以赴,带着和社区玩家给予我们的同等热忱与用心,去打造全新的游戏体验,”光环工作室表示,“虽然未来我们依旧会为《光环:无限》提供支持,但‘无限行动’(Operation: Infinite)是当前规划里的最后一次重大内容更新。” 值得欣慰的是,《光环:无限》的开发团队似乎将转而支援其他正在开发的《光环》系列游戏。目前我们已知的新作只有《光环:战役进化》,而这一变动也印证了光环工作室确实在推进更多系列作品的开发。有消息称,一款《光环》系列长线运营游戏计划于2026年发布,说不定这款游戏就是工作室当前的开发项目之一。当然,也有人猜测系列下一款主线作品已在制作中,不过这两个项目目前都尚未获得官方确认。;
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