特斯拉彻底“杀疯”！一口气起诉30多家中国企业：这次只论法理不论情面？

11月19日，电车界消息称，特斯拉正以每月起诉10家公司的频率，将其企业客户逐一告上法庭。

前几天，无忧传媒突然发现自己被特斯拉起诉了。事情的缘由是这样的：2022年无忧传媒以企业名义购买了一辆特斯拉，当时特斯拉为其垫付了7761元的国家补贴，双方约定车辆需在两年内行驶满2万公里。但最终车辆未能达到约定的行驶里程，导致特斯拉没能拿到这笔补贴，于是特斯拉便将无忧传媒告上了法庭。

图源：界面新闻

整件事最有争议的地方在于特斯拉的做法，连招呼不打一个，直接法庭见。

不过这场官司刚有点热度就结束了——11月17日，无忧传媒打款结清，特斯拉也已提交撤诉申请。

不过，无忧传媒仅仅是其中一个例子。查阅法院相关记录可以发现，在过去四个月里，特斯拉接连起诉了三十多家企业，这些企业分布在深圳、嘉兴、上海等地，诉讼事由均为追讨补贴款项，涉及金额在七千到一万五千元之间。许多企业在收到法院传票时都感到十分意外，因为他们在购车时或许并未留意到长达数十页的合同中，竟隐藏着这样一项条款，直到传票送达，才意识到自己“拖欠”了特斯拉的款项。

图源：微博

让人感到费解的是，特斯拉车机系统其实早就具备实时监控里程的功能，并且也发送过诸如“里程不足请多行驶”之类的提醒短信，可最终特斯拉却没有经过正式的沟通环节，而是直接采取了法律手段来处理问题。这就像是朋友借了钱忘记归还，你连一声提醒都没有，就直接到法院去起诉立案了。

从法律角度而言，特斯拉的做法确实有依据。财政部的相关文件有着明确规定：企业购买车辆时，必须在两年内行驶里程达到2万公里方可享受补贴，车企需先行垫付补贴款项，之后再进行报销；若车辆行驶里程未达标准，车企就得自行承担这部分损失。特斯拉不想承担这笔损失，那么就只能让购车客户来补足差额了。

但“合法”不等于“合理”。在小雷眼中，特斯拉这次的操作虽说符合规定，却完全不讲情面。企业购车主要用于接送客户和员工上下班，很少跑长途，两年2万公里的话平均每天要开30多公里，这对小公司而言根本不切实际。

对比国内如比亚迪、蔚来等品牌，遇到类似情况大多会提前审核企业资质、签补充协议或协商分期，毕竟企业用户是长期饭票，从没听说这样批量起诉的。

可特斯拉不管这些，直接法务部骑脸输出，不就是觉得企业客户好拿捏吗？不提醒、不协商、直接起诉，说白了就是觉得企业客户都是软柿子。

图源：特斯拉官网

据了解，这并非特斯拉第一次被要求退还新能源汽车补贴。其实在2022年6月，就有企业用户接到过补缴相关款项的通知，只不过当时并未引发广泛关注。回顾2019到2022年那段新能源补贴力度很大的时期，车企们为了提升销量，纷纷主动垫付补贴资金，可如今补贴热潮退去，留下的却是不少相关的纠纷与诉讼。

特斯拉曾是补贴时代的重要受益者，也一直强调直营售后“高效透明”。但在几千元的补贴争议中，公司却缺乏沟通协商的耐心，直接采取法律诉讼手段。这种处理方式与宣传的服务理念形成了明显反差。在小雷看来，特斯拉虽然在这场官司中胜诉，却在消费者心中失去了信任。

说到最后。

国家推出新能源补贴，初衷是为了实现产业发展与用户受益的双赢局面。如今补贴政策已退出历史舞台，行业发展日益规范，消费者也变得更加理性。倘若特斯拉依旧保持这种“傲慢”姿态，只强调法律层面的合规性而忽视人情关怀，只看重经济利益的得失却不顾及用户的实际体验，那么其口碑迟早会发生逆转。

目前，大多数被起诉企业都选择退款和解，毕竟为几千块折腾官司不划算。但这件事也给大家提了个醒：签合同前，真得仔细看条款了，无论是多靠谱的企业，不然迟早会被市场教育一顿。

对于这件事，有人说特斯拉按政策办事，追讨补贴天经地义；也有人骂它店大欺客，几千块钱就把老客户推上法庭太没人情味。不知大家又有什么看法呢？评论区聊聊。

封面图源：微博