11月20日消息，近期Hardware Unboxed针对AMD那款专供整机的RX 9060显卡展开了测试，鉴于该显卡不单独零售，他们特意购置了一台整机来完成这项测试工作。
在规格参数上，RX 9060搭载的是精简版本的Navi 44 GPU核心，其流处理器数量为1792个，同时配备了8 GB规格的18Gbps GDDR6显存，该显存的位宽达到128 bit，对应的显存带宽为288 GB/s，而显卡整体的TBP功耗则是132W。
这款显卡不存在官方建议零售价，Hardware Unboxed通过对两台配置相近、分别配备RX 9060和RX 9060 XT 8GB的主机进行对比，结果显示搭载RX 9060的主机价格低了大约15%。
由此推算，RX 9060的GPU价值约为260美元，比当前售价约280美元的RX 9060 XT 8GB要低，与售价350美元的16GB RX 9060 XT相比则差距更大。
在7款游戏的平均测试中，当以1080p低至中等设置运行时，RX 9060的帧率达到了154 fps，1440p分辨率下则为107 fps；这一性能表现仅比其竞争对手RTX 5060（平均帧率分别为157 fps和111 fps）落后几个百分点。
和自家产品对比来看，RX 9060的速度比RX 9060 XT 8 GB慢了大概13%至14%，不过却比旧款的RX 7600快了23%到26%。
在超高画质的设置条件下，RX 9060和RX 9060 XT之间的性能差异依旧维持在13%至14%的区间。需要留意的是，在此类设置环境中，RX 9060在性能表现上略胜RTX 5060一筹，同时相较于RX 7600，它的领先幅度大约在26%到29%之间。
11月20日消息，荷兰虽已宣布中止对安世半导体的干预行动，但此次中止仅为暂停性质，且相关控制权并未归还。 荷兰经济大臣卡雷曼斯于11月19日在社交媒体X发布声明称，已暂停针对安世半导体的干预措施。 他表示：“考虑到近期的事态变化，我觉得当下正是采取建设性举措的合适时机。” 按照行业专家的观点，荷兰方面宣布“暂停对安世的干预”，表面上似乎传递出解决问题的意向，实则不过是用来掩盖核心矛盾的幌子。中方失去安世控制权的真正根源，并非这纸能够“暂停”的行政命令，而是荷兰企业法庭作出的非法裁决。 荷兰的“暂停干预”举措并未触及任何根本性问题，绝非展现解决问题诚意的行动，不过是回避核心矛盾的表面应对罢了。 对此，专家指出，作为这场危机的始作俑者，荷兰政府已没有更多时间可以浪费，只有通过切实行动改正其非法行径，才能守住经贸合作的根基，修复全球产业链。反之，若继续这般顽固短视，势必要为此付出更为惨痛的代价。 ;
TGA颁奖典礼即将拉开帷幕，作为游戏行业的一场重要盛会备受瞩目。不过两天前公布的提名名单所引发的争议，至今仍未平息。玩家们似乎还对《光与影：33号远征队》的亮眼表现记忆犹新。根据外媒PlayGround的报道，在游戏开发领域，这款作品受到业界的青睐程度十分明显，特别是在和《天国：拯救2》等项目对比时。 虽然汤姆·麦凯为游戏主角献声的表现相当亮眼，但Warhorse Studios旗下的这款游戏并未获得最佳表演奖的提名。这一奖项的提名名单里，不仅有《光与影：33号远征队》的演员，另外三个名额还被《羊蹄山之魂》《寂静岭f》和《夺宝奇兵：古老之圈》的表演者们收入囊中。 当然，这种情况引发了《天国：拯救》粉丝的猛烈批评，毕竟在他们眼中，主角亨利·斯卡利茨是无可挑剔的榜样——这个角色既能带来欢乐又饱含深情，甚至……还挺帅气。在不少人看来，他完全配得上TGA最佳表演奖的提名。;
初代卡宴（Cayenne）以强劲性能成功点燃保时捷的销量增长引擎，23年后的当下，第三代车型依旧稳坐该品牌销量榜首。不过，随着2026款卡宴纯电版（Cayenne Electric）的问世，这一经典车系即将开启全新篇章。 这款全新电动卡宴并非传统燃油版的简单“油改电”版本，而是基于全新平台打造，其采用的PPE（Premium Platform Electric）架构与Macan纯电版同源，但轴距比Macan纯电版长5.1英寸（130毫米），达到119英寸（3020毫米）。值得注意的是，该轴距长度也比现款燃油版卡宴多出了相同的5.1英寸（130毫米），这一变化为后排乘客带来了腿部空间的显著提升。 当绿灯亮起的瞬间，电动化的卡宴能否对它的燃油款兄弟实现全面压制？答案显然是毫无悬念的——绝对胜出！卡宴纯电版本在首次亮相时，会带来两个不同配置的车型：作为基础款的卡宴纯电版（Cayenne Electric），以及堪称性能王者的卡宴 Turbo 纯电版（Cayenne Turbo Electric），这两款车都配备了全轮驱动系统。 售价 163,000 美元（IT之家注：现汇率约合 115.9 万元人民币）的卡宴 Turbo 纯电版，其双电机动力系统在常规驾驶模式下可输出 844 马力（857 PS / 630 kW）；而按下方向盘上的“Push-to-Pass”按钮，系统可在 10 秒内额外释放 173 马力（177 PS / 130 kW）的爆发性动力。疯狂远未止步：激活“弹射起步控制”（Launch Control）后，系统输出功率更可飙升至 850 kW，相当于 1,139 马力（1,155 PS）和 1,500 牛・米峰值扭矩。 保时捷方面介绍，作为品牌史上性能最强的量产车型，该车0–60英里/小时（约合97公里/小时）的加速时间仅为2.4秒——而此前最快的燃油版卡宴Turbo GT需要3.1秒才能完成这一加速；在四分之一英里的静止加速测试中，其耗时仅9.9秒；最高时速则可达到162英里/小时（约260公里/小时）。 关于“常规版”卡宴纯电版（起售价109,000美元），尽管性能略低于其他版本，但它绝非平庸之辈：在常规行驶状态下，其输出功率可达402马力（408 PS / 300 kW），而在弹射模式下，功率可进一步提升至435马力（441 PS / 324 kW）。同时，该车配备834牛・米的扭矩，能够在4.5秒内完成0至60英里/小时的加速，最高时速则达到143英里/小时（230公里/小时）。 两款车型均配备高效能量回收系统，制动时最高可实现 600 kW 的回充功率。保时捷称，在日常驾驶中约 97% 的制动场景根本无需启用物理刹车。若用户追求极致性能，仍可选装保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）碳陶刹车盘。 全系车型均标配空气悬架与保时捷主动悬架管理系统（PASM）；Turbo版本在此基础上再升级，额外配备扭矩矢量分配后桥差速器。另外，两款车型都可以选装后轮转向系统；和Taycan相同、搭载主动防倾杆的“保时捷主动悬架”（Porsche Active Ride）也提供选装服务。 两款车型都配备了113 kWh的电池组，其容量比Macan纯电版多13 kWh。借助800伏高压架构以及经过优化的冷却系统，在理想状况下，充电峰值功率能够达到400 kW，电量从10%充到80%仅需16分钟以内。 值得一提的是，保时捷还首次在美国市场为量产电动车推出可选装无线感应充电技术：驶入车库，停于地面充电板上方，车辆即可自动启动最高 11 kW 的无线充电。 外观方面，保时捷并未对卡宴经典轮廓进行颠覆式改动，而是以精炼笔触加以雕琢，并融入 Macan 纯电版的设计语言：引擎盖更低矮、头灯更纤细、车身线条更锐利，车门采用无框玻璃设计。 车尾部分，“3D 立体效果”贯穿式灯带与发光保时捷徽标大幅提升夜间辨识度与视觉张力；Turbo 纯电版则额外采用名为“Turbonite”的高对比度装饰组件。 卡宴纯电版的全新外观设计不只是为了美观，它的风阻系数低至0.25，在同级SUV中算得上是“风阻表现”十分出色的车型之一。隐藏式空气扰流片、智能可调节的车顶扰流板以及空气动力学导流叶片相互配合，既能有效减少风阻，还能进一步增加车辆的续航里程。保时捷方面称，这套空气动力学系统能够根据车速和载荷的变化做出实时调整，当车辆需要更强抓地力时可以增加下压力，而在巡航状态下则会把风阻降到最低。 若用户志在越野而非高速巡航，选装“越野设计套件”（Off-Road Design Package）可提供专属前后保险杠，显著提升接近角与离去角。 座舱内，后排乘客拥有更大的腿部空间和标配的电动座椅调节功能、内饰表面加热功能，以及一个采用液晶技术调节透明度的全景天窗。 数字体验亦全面跃升：全新“Flow Display”横贯仪表台，由两块大尺寸 OLED 屏分别承担仪表盘与信息娱乐功能；另可选装 14.9 英寸副驾娱乐屏。 高配车型还可配备87英寸增强现实（AR）抬头显示系统（HUD）、全新AI驱动语音助手“Voice Pilot”，以及集成流媒体与云游戏功能的升级版车载应用生态。保时捷依旧坚持保留空调、音量等关键功能的实体按键，在科技浪潮中守护人车交互的纯粹直觉。 2026 款卡宴纯电版将于 2026 年夏末起在美交付。届时，官方或将公布关键的 EPA 续航里程数据。 最后请放心：若你仍是内燃机的忠实拥趸，燃油版及插电式混合动力版卡宴将至少延续生产至 2030 年代。;
北京时间11月20日，彭博社援引一份备忘录内容报道称，有着“AI教父”之称的Meta首席AI科学家杨立昆（Yann LeCun）已告知公司员工，他计划于今年年底从Meta离职，随后将创办一家新的人工智能公司。 根据一份与Meta同事共享的备忘录内容，杨立昆于周三公布了这一消息。据知情人士透露，Meta打算与杨立昆的新创企业展开合作，不过具体细节还在协商确定阶段。杨立昆在备忘录里提到，Meta“会成为这家新公司的合作方，并且可以运用其创新成果”。 杨立昆目前正在创立一家新公司，其核心方向是他提出的“高级机器智能”（AMI）。这类人工智能依靠视觉以及其他感官信息展开训练，可使技术具备对物理世界的预测能力。 杨立昆在备忘录中表示：“这家创业公司旨在推动AI领域的下一次重大变革——打造出能够理解物理世界、拥有持久记忆、具备推理能力且可规划复杂行动序列的系统。”他还特别指出，这个创业项目是他在Meta以及纽约大学（他在该校任教授）期间与同事们合作研究的延续。 杨立昆表示：“这项技术会在经济的诸多领域得到广泛应用，其中有些领域和Meta的商业利益有重叠之处，但也有很多领域并不相关。借助独立实体去推进高级机器智能的目标，是让其广泛影响力得到最大发挥的一种方式。” Meta发言人已证实杨立昆即将离职。截至目前，杨立昆本人尚未对这一消息作出回应。;
11月20日，特斯拉官方发布消息称，其在全球范围内布局的超级充电桩数量已正式超过7.5万根。 在中国大陆地区，已建成并开放的超级充电桩数量超过1.2万根，再加上2300多座超级充电站以及640多座目的地充电站，共同搭建起了一张覆盖中国大陆全部省会城市和直辖市的补能网络。 从扩张速度来看，特斯拉的充电网络依旧维持着高速增长的态势。在今年第三季度，其在全球范围内新增了超过3500根超级充电桩，与去年同期相比，整体规模增长幅度大约达到了18%。 中国市场是我们核心布局的区域之一，在这里，我们不仅实现了数量上的突破，更完成了质量层面的升级。从今年6月开始，新一代的V4超级充电桩已经陆续在上海、重庆、福建等多个地区投入使用。 V4超级充电桩机柜的功率密度达到V3的3倍，单机柜可支持的充电桩数量实现翻倍，这不仅降低了部署成本，还使单站服务效率提升了近50%。 ;
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