11月26日消息，马斯克才刚在社交平台上吐槽“传统车企都疯了，送上门的FSD授权都不要”，这边贾跃亭就带着法拉第未来（FF）直接喊话马斯克：咱来聊聊FSD合作的事儿！
马斯克并非首次提及开放FSD授权事宜，早在2021年就已放出相关消息，2023年还专门在社交平台发文表示“愿意将FSD授权给竞争对手”，而去年4月他更是透露“与大型车企的谈判已接近尾声，签约可能性很大”。
结果呢？雷声大雨点小，直到现在也没哪家车企真的点头。
最让福特CEO难堪的是，他直接公开表示“Waymo比FSD更好用”，这无疑是把拒绝摆在了台面上。马斯克自己也抱怨说，传统车企要么不理不睬，偶尔联系时也只是讨论五年后的小项目，还提出一堆根本无法实现的要求。小雷认为，这哪里是在谈合作，明显是缺乏诚意。
图源：微博
为啥大家都对 FSD 敬而远之？其实核心原因很简单。
传统汽车厂商在造车这件事上，始终把“稳”字放在重要位置。对于自动驾驶系统，他们会进行大量反复的测试验证，只有确认其安全性达标后，才会选择搭载到车辆上。并且，一旦系统出现问题，车企需要承担相应的责任。就像奔驰的L3级自动驾驶技术，就明确规定当系统处于激活状态时，相关责任由车企来承担。
特斯拉的FSD却有所不同，它始终处于测试版阶段，通过向用户推送更新、收集实际道路数据来实现迭代优化。这种模式看似先进，实则风险不小——此前就曾因自动驾驶引发事故而被调查、起诉。换作任何传统车企的老板，恐怕都不敢把这样的半成品搭载到自家车辆上，毕竟一旦发生意外，品牌口碑岂不是要彻底崩塌？
就在马斯克吐槽“没人懂 FSD”的时候，贾跃亭站出来了。
11月26日，他在社交平台上直接@了马斯克，称FF方面愿意与特斯拉就FSD展开全方位合作，同时还提到双方已实现充电网络的兼容，FF和FX车型均能接入特斯拉的超级充电站，双方的合作具备了一定基础。
图源：微博
贾跃亭还提出了三个合作的理由，小雷换个说法解释就是：咱们两家都秉持对技术的信仰，并且愿意进行长期投入；FF的FX车型计划五年内实现50万辆的销量，这能为FSD带来实打实的规模效应；自动驾驶属于全人类共同的事业，不应陷入商业层面的博弈。
这话听着格局挺大，但小雷觉得，这背后其实是双赢的算盘。
对特斯拉来说，没人用 FSD 一直是个尴尬事，FF 愿意接盘，不仅能打破“没人要”的僵局，还能通过 FF 的车型收集更多数据，进一步完善系统。
对 FF 来说，自己的短板就是智能驾驶，直接用成熟的 FSD，能省不少研发时间和钱，尤其是 FX 要走大众市场，有 FSD 加持，竞争力也能提一大截。
不过小雷得说句实在的，FF 现在的处境可不太好，股价才几美分，总市值也就五百多万美元，能不能真的实现五年 50 万辆的目标，还得打个问号。
图源：小雷自制
但换个角度看，恰恰是因为FF规模不大、没有太多牵绊，才敢于承接FSD这一“棘手任务”。传统车企顾虑责任风险、担心损害品牌形象，而FF本就急需一个突破口来改变现状，与特斯拉合作，无疑是自带关注度的明智之举。
小雷觉得贾跃亭这波喊话，既聪明又有魄力。
当所有车企都对FSD敬而远之时，他敢于主动寻求合作；无论最终能否成功，都让FF收获了足够的关注。对马斯克而言，这或许也是FSD授权僵局的契机——毕竟合作伙伴越多，将FSD打造为行业标准的可能性就越大。
至于这事儿能不能成，现在还不好说。毕竟合作涉及技术、利益、责任划分等好多问题，不是喊个话就能搞定的。
但小雷觉得，就算最后没达成全面合作，这波互动也已经让两家都赚足了眼球。后续就看马斯克会不会回应了，要是真聊起来，新能源圈估计又要掀起一阵风浪。
大家认为贾跃亭是真的在求合作还是炒作呢？快来评论区聊一聊~
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