专家解析汽车隐藏式门把手：无法减少风阻缺乏机械解锁结构或延误救援

11月20日消息，伴随汽车系统电动化进程的推进，电动隐藏式车门把手得到了广泛的应用。

今日，央视新闻《朝闻天下》栏目报道指出，在某车企率先推出自动弹出式隐藏把手后，市场上逐渐形成了“高端电动车标配隐藏式把手”这一普遍认知。

目前车企热衷隐藏式把手，更多源于消费者对“科技感”的追捧。

无论是“杠杆式”还是“电控式”，销售人员都会将隐藏式把手当作销售卖点，宣传它能够“降低风阻”，减少续航方面的损失。

专家指出，通过对机械式门把手与全隐藏式门把手的对比分析，测试数据表明，二者对整车阻力产生的影响微乎其微，基本可以忽略不计。

此外，专家还提到，开车门包含“解锁”与“打开”两个环节，车门能否顺利开启，并非只取决于是否隐藏，还需留意门把手解锁时是否配备机械解锁装置。

据介绍，若隐藏式门把手仅采用电控开启方式，当发生严重交通事故导致车辆断电或线路受损时，这类依赖电子控制的门把手或许就无法正常弹出了。

部分车型因省去机械解锁结构，可能致使救援人员难以迅速破拆开门，进而错失最佳救援时机，形成安全隐患。

专家指出，车门能否顺畅打开，关键不止在于把手的设计样式，还需要确保碰撞发生后车门能够自动解锁、具备电源冗余备份等配套措施。

据了解，今年9月，工业和信息化部就《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见。

该标准将全面规范车门把手产品性能，提升车门把手产品安全水平。

该标准规定，除尾门之外的每扇车门都需配备带有机械释放功能的车门外把手；系统设计需确保，当锁止装置处于锁止状态时，若发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件这类事故，非碰撞侧的车门应可在不使用工具的前提下，通过操作车门外把手来开启。

同时，单个车门配置多个具备机械释放功能的车门内把手时，操作任一车门内把手应能直接开启车门。