当心爱的玩偶变得脏兮兮、有了磨损、被烧伤，甚至变得面目全非时，现在有越来越多的人会选择把它们送到“玩偶医院”去接受“治疗”。这种专门修复玩偶的服务在日本正迅速流行起来。
踏入坐落于东京的“玩偶专科医院·杜之都夏美诊所”，大厅中陈列着众多“正在住院”的玩偶，恰似一家真实的医院。
工作人员会对玩偶开展“检查”工作，随后和“监护人”共同商议“治疗方案”，而这些服务类别则被称作“诊疗科目”。
箱崎菜摘美院长（39岁）凭借裁缝与服装修补的经验在仙台创业，2016年起依靠口碑在社交媒体上迅速走红。如今她的团队已扩充至8人，可新客户依旧得等待三个月才能排上号，订单更是远及欧美、东南亚等地。
修复玩偶并非易事。箱崎特别指出，这项工作除了要求扎实的缝纫技艺，更关键的是具备感知并理解玩偶主人情感的能力。曾有这样的案例：一个玩偶的手臂被火炉烧焦，主人却提出“要把这处伤痕保留着，就当是它曾经替我挡灾的勋章”。因此，修复团队在处理时会特意保留这段承载着特殊意义的故事痕迹。
为留存“记忆”，玩偶内部的旧棉不会全部替换，而是装入纱布心形袋后重新放回玩偶体内。每只玩偶都有专门的负责人，修复过程会全程拍照并与主人保持沟通。
一位66岁的独居男士，已先后将八只玩偶送去“住院治疗”，其中还包括他10岁那年用零花钱买下的熊玩偶。哪怕部分玩偶的修复费用高达10万日元以上（折合约4530元人民币），他也丝毫没有犹豫。
堀口表示：“玩偶所承载的，是爱与感激的情感。我们希望能为这些玩偶，打造一个被温柔呵护的归处。”
12月3日消息，电动自行车强制性新国标（GB 17761-2024）已于12月1日正式全面实施。 在防火性能方面，新国标对塑料件总质量占整车质量的比例作出明确限制，不得超过5.5%；鞍座、电池盒等关键部件需使用高阻燃材料，挡泥板则升级为铝镁合金材质。对比之下，旧国标车辆的塑料件占比更高，阻燃等级较低，一旦发生火灾，会释放出大量有毒烟雾。 为了验证新国标电动自行车在防火性能上的实际提升情况，消防部门开展了一场新旧国标电动自行车的燃烧对比实测。 消防员通过远程加温的方式，对停放在废弃楼房一楼的旧国标电动自行车进行操控，使其起火燃烧。21秒后，二楼开始出现烟雾；32秒后，一楼已被浓烟完全覆盖；109秒后，二楼也被浓烟完全覆盖；180秒时，热成像画面显示，高温区域已经覆盖了实验楼的一至四楼。 新国标电动车起火时产生的烟雾量明显少于旧国标车。起火23秒后，二楼开始出现烟雾；80秒时，一楼已被浓烟完全笼罩；120秒后，二楼也被浓烟彻底覆盖；到180秒，热成像画面显示高温区域覆盖了一至三楼，相比旧国标车的情况少了一层。 从上述实验数据能够发现，新国标电动自行车的阻燃性能优于旧国标电动自行车，在一楼被浓烟笼罩前的逃生窗口期，可多争取到48秒的宝贵逃生时间，同时其高温区域相比旧国标车还少了一层。 ;
科技媒体Digital Foundry（数毛社）于近日发布了针对任天堂年末重磅作品《银河战士Prime 4：超越》（Metroid Prime 4: Beyond）的全面性能评测报告。 测试结果表明，由Retro Studios开发的这款知名游戏，成为了Nintendo Switch 2平台上首款在底座模式与掌机模式下均能完美呈现120Hz刷新率的大型3D作品。 DF的测试结果展现出Switch 2在技术层面的巨大跨越。此前，仅有《哈迪斯2》这类2D游戏支持高刷新率，而如今《银河战士Prime 4》已然成为Switch 2名副其实的“旗舰技术标杆”，它所呈现的性能水准着实令人惊叹。 底座模式：提供两种终极性能配置文件： 4K质量模式：4K分辨率，60FPS，帧率稳定，几乎没有可察觉的卡顿。 120 FPS性能模式下，分辨率为1080p，帧率可达120FPS，表现“几乎稳如泰山”，仅在逐帧分析时才会察觉到极少的帧率波动。 掌机模式（Portable Mode）性能同样太有实力了： 120帧模式下，分辨率为720p，帧率达120FPS，流畅程度和使用底座时的模式毫无差别。 60 FPS质量模式：采用1080p分辨率，帧率可达60FPS，为追求极致清晰度的玩家提供了专属选择。 DF报告着重指出了一个核心要点：无论处于何种运行模式下，游戏里的各类图形设置（比如阴影、纹理、几何体等）均保持完全一致，仅仅在最终输出的分辨率上存在差异。这也就表明，不管玩家挑选哪一种模式，都可以体验到同等水准的高品质画面细节。 Retro Studios的这项技术成果，充分展现了Switch 2在新一代3D游戏领域的强劲潜力。 Digital Foundry的测试报告为Switch 2的120Hz性能提供了确凿证据。你对于《银河战士Prime 4》能在掌机模式下达到120FPS有什么看法？ 本文由制作发布，未经允许禁止转载。 请关注：银河战士Prime 4：超越专区;
哪吒汽车的母公司合众新能源在重整事宜上取得了新的进展。12月2日，合众新能源管理人发布公告，正式启动经营管理受托方的公开招募工作。 在委托经营管理要求的“核心目标”部分，管理人着重指出要“维持‘造车双资质’”，以此保障哪吒汽车的技术状态与资产价值。具体而言，需借助债务人的生产线及资产，开展为达成这一核心目标所必需的一定规模的生产、研发等相关活动，并承担准备及配合可能的主管部门监督检查的责任。 在招募公告里，管理人说明了经营管理受托方的工作内容，同时对受托方的资格作出了要求。具体而言，核心管理团队成员数量至少要有20名，且这些成员需拥有15年以上国内主流整车厂的管理经验；驻场执行团队则必须组建并派出一支人数不少于50名的生产经营团队，长期驻守在合众新能源厂区，该团队的相关人员要具备5年以上国内主流整车厂的生产经营经验。 资金来源方面，受托方则需要自行筹集资金。根据公告，若在公开招募期间无受托方愿意筹资或者筹集不能的情况下，由合众新能源履行兜底筹资义务；而受托方原则上可以获得每月不高于10万元的费用。 这并非哪吒汽车管理人首次在相关公告里提到“造车双资质”。在11月25日发布的合众新能源第二次债权人会议补充议案表决通知中，管理人同样明确表示：“为保障债务人的资产价值以及‘造车双资质’，管理人制定了《委托经营管理方案》，将其作为第二次债权人会议的补充内容提交给债权人会议进行表决。” 根据现行产业政策，若乘用车生产企业在规定期限内未能达到相应产销量标准，主管部门将责令其进行整改。有行业分析人士指出，哪吒汽车此次公开招募经营管理方，核心目的在于维持企业最低限度的运营状态，从而防止资质评级从“黄牌”进一步恶化至“红牌”——“毕竟，‘双资质’在行业内仍属于稀缺资源。” 上述人士提到的“产业政策”，具体指的是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》。依据该《办法》规定，若乘用车生产企业连续两年年均产量不足2000辆，或者被判定为无法维持正常的生产经营活动，工信部就会对相关企业进行特别公示。并且，处于特别公示阶段的道路机动车辆生产企业，在公示期间将不能办理准入变更手续。 公开信息显示，哪吒汽车分别于2017年4月和2018年6月获得国家发改委的新能源汽车生产资质，和工信部的新能源汽车准入资质。 截至2025年11月，哪吒汽车已停工1年零1个月。根据上述规定，为保住“资质”，哪吒汽车需在2026年至少完成2000辆的生产。11月13日，财联社记者曾赴哪吒汽车三大生产基地之一的桐乡工厂实地探访，但厂区内并无复工复产的迹象。 “生产资质是哪吒汽车实现复工复产的必要条件，也是其最为重要的无形资产。”前述业内人士分析认为，“如果不能及时达成这一硬性指标，未能保住‘造车双资质’，意味着哪吒汽车将失去吸引投资的关键筹码。” 从招募经营管理受托方这一举措不难看出，哪吒汽车引入重整投资人的进程较为缓慢。8月4日，哪吒汽车管理人发布正式招募意向投资人的公告，同时设定了意向投资人需缴纳5000万元报名保证金（包含前期意向金）的“资金门槛”。9月27日，在意向重整投资人报名截止之时，已有一家意向重整投资人依照要求提交了完整的报名材料，并且缴纳了5000万元人民币的报名保证金。 根据规定，该意向重整投资人需向管理人提交符合法律规定和要求且具备实际操作性的书面重整投资方案（内容涵盖但不限于重整范围、重整投资金额、债权清偿方案、后续经营方案等），才能够被确认为最终的重整投资人。关于上述重整投资人是否会被最终确认，管理人尚未作出表态。在11月25日召开的第二次债权人会议上，重整投资人也没有到场。 哪吒汽车急于推动复工复产的背后，实则暗藏着高额债务的困扰。从第二次债权人会议的相关材料可知，截至2025年11月10日，申报债权的债权人数量达到1735家，申报的债权总金额更是高达274.33亿元。而到目前为止，尽管已有超过97%的申报债权人完成审查或部分审查工作，但管理人最终确认的债权金额仅为93.86亿元。 记者在天眼查上看到，合众新能源作为被告，目前有8项破产债务确认纠纷，即债权人对破产管理人审核记载的债权存在异议时，依法向法院提起的民事诉讼。 ;
12月3日消息，近日，中国质量协会发布了2025年度中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果。 根据该评测结果，雷军宣布，小米SU7在纯电动中大型轿车用户满意度评选中荣获第一名，与另外两款车型并列榜首。 值得一提的是，去年，小米SU7还曾荣获“市场关注新车（轿车类别）”用户满意度第一名。 雷军表示：这份荣誉离不开所有SU7车主的信任与支持。小米SU7在测评涉及的各项指标中，均获得优异表现。 从中国质量协会官网获悉，此次小米SU7在纯电动中大型轿车用户满意度测评中获得82分的最高分，与宝马i5、极氪001并列榜首。 在这之后，还包括比亚迪汉EV、小鹏P7+、长安启源A07、零跑C01、智己L6、eπ007、银河E8、阿维塔12以及智界S7等车型。 ;
12月3日消息，海外汽车媒体“electrek”最新报道称，奔驰旗下电机公司Yasa研发出一款新型电机原型，其功率输出密度达到59kW（79马力）/kg，这一突破或将彻底重塑电动汽车的性能表现。 和传统径向电动机有所区别，Yasa的设计运用了更薄的圆盘型转子，能够在质量相同的情况下输出更高的扭矩与功率。 这台电机重量仅为12.7kg，却可在短时间内实现750kW的峰值功率，这一功率水平相当于1020马力，同时它还能够持续输出350至400kW的功率，换算成马力则是475到543马力。 把四个轮毂电机组合起来的话，整车的理论功率差不多能到4000马力，这不仅突破了现有电动汽车的动力极限，甚至已经进入了航空级动力的领域。 这个数值明显比传统单电动机的输出功率高得多，更重要的是，整机的重量并没有增加太多。 这款创下纪录的电动机并非实验室里的概念模型，而是一台切实可用的原型机，眼下正于测试台上开展电力输出测试。 该电动机运用了可扩展制造技术，未采用任何特殊材料，公司拟将其搭载于AMG Super Sedan等下一代车型上。 为了匹配这款高性能电机，YASA同步开发了新一代双逆变器，该逆变器重量为15公斤，功率可达到1500kW，功率密度为100 kW/kg，大幅超过行业内50-70 kW/kg的标准水平。 ;
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