哪吒汽车重整工作推进中：全力保住造车“双资质”公开招募经营管理方

哪吒汽车的母公司合众新能源在重整事宜上取得了新的进展。12月2日，合众新能源管理人发布公告，正式启动经营管理受托方的公开招募工作。

在委托经营管理要求的“核心目标”部分，管理人着重指出要“维持‘造车双资质’”，以此保障哪吒汽车的技术状态与资产价值。具体而言，需借助债务人的生产线及资产，开展为达成这一核心目标所必需的一定规模的生产、研发等相关活动，并承担准备及配合可能的主管部门监督检查的责任。

在招募公告里，管理人说明了经营管理受托方的工作内容，同时对受托方的资格作出了要求。具体而言，核心管理团队成员数量至少要有20名，且这些成员需拥有15年以上国内主流整车厂的管理经验；驻场执行团队则必须组建并派出一支人数不少于50名的生产经营团队，长期驻守在合众新能源厂区，该团队的相关人员要具备5年以上国内主流整车厂的生产经营经验。

资金来源方面，受托方则需要自行筹集资金。根据公告，若在公开招募期间无受托方愿意筹资或者筹集不能的情况下，由合众新能源履行兜底筹资义务；而受托方原则上可以获得每月不高于10万元的费用。

这并非哪吒汽车管理人首次在相关公告里提到“造车双资质”。在11月25日发布的合众新能源第二次债权人会议补充议案表决通知中，管理人同样明确表示：“为保障债务人的资产价值以及‘造车双资质’，管理人制定了《委托经营管理方案》，将其作为第二次债权人会议的补充内容提交给债权人会议进行表决。”

根据现行产业政策，若乘用车生产企业在规定期限内未能达到相应产销量标准，主管部门将责令其进行整改。有行业分析人士指出，哪吒汽车此次公开招募经营管理方，核心目的在于维持企业最低限度的运营状态，从而防止资质评级从“黄牌”进一步恶化至“红牌”——“毕竟，‘双资质’在行业内仍属于稀缺资源。”

上述人士提到的“产业政策”，具体指的是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》。依据该《办法》规定，若乘用车生产企业连续两年年均产量不足2000辆，或者被判定为无法维持正常的生产经营活动，工信部就会对相关企业进行特别公示。并且，处于特别公示阶段的道路机动车辆生产企业，在公示期间将不能办理准入变更手续。

公开信息显示，哪吒汽车分别于2017年4月和2018年6月获得国家发改委的新能源汽车生产资质，和工信部的新能源汽车准入资质。

截至2025年11月，哪吒汽车已停工1年零1个月。根据上述规定，为保住“资质”，哪吒汽车需在2026年至少完成2000辆的生产。11月13日，财联社记者曾赴哪吒汽车三大生产基地之一的桐乡工厂实地探访，但厂区内并无复工复产的迹象。

“生产资质是哪吒汽车实现复工复产的必要条件，也是其最为重要的无形资产。”前述业内人士分析认为，“如果不能及时达成这一硬性指标，未能保住‘造车双资质’，意味着哪吒汽车将失去吸引投资的关键筹码。”

从招募经营管理受托方这一举措不难看出，哪吒汽车引入重整投资人的进程较为缓慢。8月4日，哪吒汽车管理人发布正式招募意向投资人的公告，同时设定了意向投资人需缴纳5000万元报名保证金（包含前期意向金）的“资金门槛”。9月27日，在意向重整投资人报名截止之时，已有一家意向重整投资人依照要求提交了完整的报名材料，并且缴纳了5000万元人民币的报名保证金。

根据规定，该意向重整投资人需向管理人提交符合法律规定和要求且具备实际操作性的书面重整投资方案（内容涵盖但不限于重整范围、重整投资金额、债权清偿方案、后续经营方案等），才能够被确认为最终的重整投资人。关于上述重整投资人是否会被最终确认，管理人尚未作出表态。在11月25日召开的第二次债权人会议上，重整投资人也没有到场。

哪吒汽车急于推动复工复产的背后，实则暗藏着高额债务的困扰。从第二次债权人会议的相关材料可知，截至2025年11月10日，申报债权的债权人数量达到1735家，申报的债权总金额更是高达274.33亿元。而到目前为止，尽管已有超过97%的申报债权人完成审查或部分审查工作，但管理人最终确认的债权金额仅为93.86亿元。

记者在天眼查上看到，合众新能源作为被告，目前有8项破产债务确认纠纷，即债权人对破产管理人审核记载的债权存在异议时，依法向法院提起的民事诉讼。