这不，前两天刚因两起起火事件引发热议来着，后脚又来了个车主吐槽天冷转方向盘会“咯噔”响。还真是，一波未平一波又起。
先跟大家捋捋这件事的前因后果。最近全国气温不是都在“断崖式下降”嘛，小雷还总刷到北方车主开车时侧滑、漂移的搞笑场面。虽然没刷到小米汽车相关的视频，但不少小米车主的抱怨声可不少。他们发现，一到低温天气，只要开车时大幅度转动方向盘，前轮就会突然发出“咯噔咯噔”的声响。光有声响也就算了，更关键的是车身还会轻微晃动。大家想想，大白天遇到这种情况还能勉强接受，要是大晚上独自一人开车碰到这事儿，心里不得慌得厉害。
图源：小米汽车
车主把相关视频分享到社交平台后，车友圈一下子就热闹起来了。不少网友还打趣道：小米可真会玩，大冷天的，连方向盘都配上了冬季限定版的音效。
相信大家伙都知道，事关小米，那肯定是包上热搜的。
面对网友们大量的疑问，小米汽车官方也及时做出了回应。在1月20日晚（也就是昨晚）更新的“答网友问（第208集）”中，官方正式解答了相关问题。根据官方解释，车辆出现“咯噔”声是转向系统“阿克曼角”设计在低温环境下的正常现象，大家无需担心。
图源：小米汽车官方
那么问题来了，这个所谓的“阿克曼角”到底是什么呢？
其实说穿了特别简单，这是汽车设计领域的一项成熟技术，主要目的就是让车辆转弯时四个车轮尽可能接近纯粹的滚动状态，以此降低轮胎的损耗。低温环境下产生声响，是由于气温低导致轮胎橡胶变硬，抓地力随之减弱，在大角度转向时轮胎与地面发生轻微摩擦，就会发出声音，等车辆行驶一段时间轮胎温度上升后，这种声音自然就会消失。实际上不止小米汽车，像保时捷、奔驰、大众等品牌的车型也会出现这种现象。
当然如果想要减少这种异响情况的话，咱也可以换冬季轮胎。官方还特意注明，“咯噔”声现象并不会影响行车安全。
图源：小米汽车官方
听起来像那么一回事，但网友们的反应可就两极分化了，评论区甚至吵成了“辩论大赛”。
支持小米的网友觉得车主们在小题大做，汽车低温异响那么常见的事，非要揪着小米不放。好像黑人家一条，能拿到钱一样。
质疑小米的网友们穷追不舍，认为别的车都没什么人吐槽，怎么偏偏就小米汽车问题不断，说到底还是品控存在缺陷。这边刚发生起火事件，那边又出现转向异响的问题，这样的巧合实在是太多了。再联想到小米以往的种种情况，很难不让人对其汽车的安全问题产生担忧。此外，要求车主更换冬季轮胎，这难道不是在变相增加车主的使用成本吗？当初买车的时候怎么没说明需要适配冬季轮胎呢？
按小雷的说法，咱们也不用急着选边站，等天气转暖不就清楚了吗？作为新势力车企，遇到各种质疑和吐槽是难免的，关键还是要看解决问题的态度和效率。当然不只是小米，其他车企也是如此。
图源：网络
从用户视角出发，小米这些年确实经历了不少事情，大家对品牌的信任度自然容易受到影响。因此一旦出现问题，人们很容易联想到是“品控方面存在缺陷”。毕竟当初雷军明确表示“要为米粉打造一辆好车”，消费者花费二三十万购车，所购买的不只是车辆本身，更是对雷军个人以及小米品牌的信任。
说到最后。
小雷也期待小米能将解决争议的这份效率，转化为强化品控的实际行动。造车不同于手机，安全与可靠性才是立足市场的核心优势。毕竟，消费者的眼光向来敏锐，产品品质过硬，市场口碑自然不会差。另外，冬季驾车本就有诸多不便，小雷也祝愿大家都能一路平安出行。
不知道在座各位冬天开车的时候，有没有碰到“咯噔响”这种情况呢？欢迎评论区里留下你的经历~
1月21日消息，日本栃木地区的丰田汽车经销商为纪念自身成立80周年，打造了一款全球仅此一台的“草莓皇冠”（IchigoCrown）特别车型。在外观设计上，这款车的前脸采用了大尺寸黑色直瀑式进气格栅，格栅上方则是狭长的贯穿式大灯组；车身主色调选用粉色，同时融入了柔和的白色渐变效果，车身侧面还绘有“Tochiotome”“Tochiaika”“Skyberry”等栃木当地知名的草莓品种图案。 为进一步增添车辆的俏皮感与亲和力，车身还融入了卡通吉祥物形象。在动力配备上，该车搭载丰田成熟的油电混动系统，该系统由2.5升四缸发动机与双电机组合构成，发动机热效率达到41%。系统综合最大功率为234马力（172kW），并采用前置后驱的驱动布局；油耗表现上，其WLTC综合油耗低至4.36L/100km。 这一驱动布局延续了丰田皇冠系列的经典设计，自1955年诞生起，皇冠就始终将前置后驱作为核心布局之一，作为丰田旗下历史最悠久的四门轿车系列，它至今已演进到第16代。 丰田在1月18日栃木县厅举办的“草莓王国栃木日”活动中，正式揭开了这款孤品车型的面纱。栃木县知事福田富一（Fukuda Tomiichi）身着“草莓王国国王”的戏服到场参与发布仪式，并亲自为新车站台。;
1月21日消息，本田汽车正式宣布，计划在2026年底前，终止其与通用汽车合资的燃料电池系统制造公司（FCSM）所生产的燃料电池系统业务。 本田表示，由于此次合作已收获诸多积极成效，双方针对FCSM业务的后续运作进行了深入探讨，最终达成共识，确定终止该公司的燃料电池系统生产。停产后，本田会采用自主研发的下一代燃料电池系统，同时将拓展业务机遇来推动氢能业务发展。 FCSM于2017年1月在美国密歇根州布朗斯敦市成立，由双方共同投资8500万美元组建，工厂计划2024年初正式投产，初期目标是通过技术整合降低成本、提升耐用性。不过本田自研的新一代燃料电池模块表现更优，额定功率达150千瓦，较合资款提升近一倍，成本降低一半，且适配800V高压平台，具备更强应用灵活性。 值得注意的是，本田早在20世纪80年代末就已开启氢能与燃料电池技术的研发工作，还曾推出FCX、CLARITY FUEL CELL等相关车型；不过通用汽车近期对氢能战略进行了调整，决定终止下一代氢燃料电池的研发项目，转而把资源集中投入到锂电及充电技术领域。 本田除了致力于在2050年前达成所有产品及企业运营的碳中和目标外，还围绕碳中和、清洁能源、资源循环这三大核心领域推进相关举措。 ;
育碧最近对外披露了旗下核心游戏系列的最新数据，刺客信条系列的全球累计销量成功突破2.3亿份，跃居公司最热门的IP。尤其引人注意的是，在该系列总共1.55亿的独立玩家群体里，发售时间超过十年的《刺客信条4：黑旗》吸引了大约3400万玩家，占比高达22%，这一成绩甚至超过了后续不少新作的玩家号召力。 刺客信条系列游戏全球销量已突破2.3亿份，其中《黑旗》凭借独特的海盗题材与开放世界体验，成为系列中玩家吸引力最高的作品之一。 一、系列整体销售表现 刺客信条系列凭借2.3亿份的累计销量，成为育碧旗下销量最高的游戏系列，这一数据涵盖了实体版和数字版在全球范围内的总销售量。 二、各作品对玩家的吸引力分析 1.黑旗玩家基数优势 刺客信条4黑旗吸引了约3400万独立玩家，占系列总玩家数的22%。这款发售已超十年的作品，凭借多次重新发行与订阅服务，持续收获新玩家的关注。 2.新作玩家吸引力对比 刺客信条系列中推出时间较晚的《英灵殿》，其独立玩家数量约达2000万，在系列玩家总数里占比13%。尽管这部作品在商业层面取得了成功，不过在吸引玩家进行游戏体验这一点上，它的表现比不上前作《黑旗》。 3.系列玩家分布特点 从《黑旗》到《英灵殿》的玩家数据变化表明，发售时间并非影响玩家吸引力的唯一关键因素。游戏自身的设计特色、长期运营策略以及多平台覆盖广度，都会对实际玩家规模产生重要影响。 三、育碧其他游戏系列的销售表现 在育碧旗下的众多游戏IP中，多个系列均展现出稳定的市场表现：舞力全开系列以8000万份的销量位居公司第二梯队；孤岛惊魂系列累计销量达6000万份；幽灵行动系列售出4000万份；细胞分裂系列则收获了3000万份的销量成绩。而在这些表现亮眼的IP中，刺客信条系列的市场领先地位尤为突出。 ;
1月21日消息，小米汽车于昨晚推出了答网友问第208集，就“24小时耐力挑战”具体所指、开展这项挑战的原因，以及为何该挑战能成为对三电性能的极限检验等问题作出了回应。 IT之家附小米汽车本期问答重点内容如下： 什么是「24 小时耐力挑战」？为什么要做「24 小时耐力挑战」？ 「24 小时耐力挑战」借鉴了勒芒 24 小时耐力赛，是指车辆在封闭的试车场高速环道上，以「换人不换车」的方式连续超高速行驶，同时充电所消耗的时间，也包含在 24 小时内，并最终统计车辆所能达到的行驶里程。 这样的挑战相当于“用百米冲刺的速度跑完马拉松”，对车辆在电机，电池，热管理等各方面技术能力都提出了巨大挑战，核心包括： 电驱系统能否持续保持超高速行驶的同时兼顾较低电耗； 动力电池能否持续确保充放电功率和效率； 散热系统能否保障极端工况下的温度控制； 车身空气动力学设计能否将风阻对其能耗的影响降到最低等。 新一代小米 SU7 Max 测试车进行「24 小时耐力挑战」，通过远超日常工况的高强度考验，来验证整车的性能、续航、能耗和可靠性等综合能力，从而在未来量产时，向用户交付更强性能、更长续航以及更可靠的用车体验。 为什么说「24 小时耐力挑战」是对三电性能的极限考验？ 「24小时耐力挑战」的严苛性远非日常用车场景可比，是当前综合检验电车「三电性能」与「极限续航」的最极致场景之一。若想在此挑战中脱颖而出，车辆需具备充放电、散热、行驶效率等多维度技术实力，而三电技术与性能更是核心关键，需同时满足：更优的行驶速度、更低的电量损耗、更少的充电频次、更短的充电时长以及更出色的散热控温表现。 因此，「24 小时耐力挑战」对三电系统及整车可靠性要求极高，是对电驱系统高功率持续运行，对电池系统高倍率持续充放电的极限测试，同时也是对整车机械系统和热管理系统可靠性的充分验证。 新一代 SU7 Max 测试车的「24 小时耐力挑战」，具体是怎么完成的？ 本次「24小时耐力挑战」活动于2025年11月20日22:10至11月21日22:10期间举办，地点设在中汽中心盐城汽车试验场，测试当时的环境温度处于0到15°C之间。参与挑战的是一辆新一代SU7 Max测试车，挑战采用「换人不换车」的方式，车辆以240km/h的超高时速在试验场的高速环道上持续行驶满24小时，这24小时中包含了充电所花费的时间。在整个挑战过程里，这辆新一代SU7 Max测试车总共进行了44次充电操作，每次充电的时间仅需8到10分钟左右，最终成功创下了4264km的出色行驶成绩。 在整个过程中，最高转速 22000rpm 的小米超级电机 V6s Plus，始终维持 135kW 的输出功率，转速持续保持在 18000rpm 以上。即便进入挑战后半程，其功率与转速也未见衰减，表现出强劲持久的性能以及优秀的能效表现。 新一代 SU7 获得的 4264km 这个成绩，在行业中是什么水平？ 在新一代小米 SU7 进行「24 小时耐力挑战」之前，也有非常多优秀的车企进行过相同的挑战，我们也列举了一些成绩供大家参考（数据 保时捷 Taycan（2019 年）：3425km 奔驰 CLA（2024 年）：3717km 小米 YU7（2025 年）：3944km （纯电 SUV 纪录保持者） 小鹏 P7（2025 年）：3961km 新一代小米 SU7（2025 年）：4264km 奔驰 AMG GT XX（2025 年）：5479km （概念车） 「24 小时耐力挑战」背后，新一代 SU7 到底强在哪里？ 新一代SU7 Max（测试车）在「24小时耐力挑战」中交出了4264km的亮眼答卷，这一成绩的背后，是小米汽车工程师团队在「技术突破」与「设计优化」上的不懈深耕，更依托于新车升级的897V碳化硅高压平台，搭配小米超级电机V6s Plus与101.7kWh三元锂电池，最终达成了动力、续航与充电速度的全面进阶。 新一代SU7 Max电驱系统以小米超级电机V6s Plus为核心，在「24小时耐力挑战」中可长时间维持240km/h的超高车速，同时兼顾了较低电耗，达成了强动力与高效率的平衡。其CLTC工况电耗低至13.4kWh/100km。 新一代SU7 Max配备101.7kWh三元锂电池，即便连续多次进行超140kW放电与超400kW充电操作，依旧不会出现过热现象，性能也毫无衰减。该车搭载最高电压达897V的碳化硅高压平台，15分钟内最多可补充670km的CLTC续航里程；在5.2C峰值充电倍率的助力下，电池电量从10%充至80%最快仅需12分钟，大幅缩短了充电时间，让车辆能够更快回到测试场。 小米SU7 Ultra的「赛道级散热系统」已通过纽北赛道的严苛考验，能在纽北连续完成2圈飞行圈而保持不过热状态。针对新一代SU7 Max，我们采用了与SU7 Ultra同源的散热系统，并搭配电驱主动立体油冷技术以及动力电池双大面冷却方案，从多维度强化散热能力，确保三电系统的温度始终稳定控制在高效且安全的工作区间内，避免出现过热现象与性能衰减问题。 新一代SU7的空气动力学设计依旧保持高水准，整车配备9组风道与18个风口，可实现空气的高效引导；28°的前风挡倾斜角度与17°的溜背造型，形成了气流“切入”与“分离”的理想平衡状态。此外，鹅卵石形态的激光雷达、无边框后视镜等一系列细节优化，显著降低了车辆高速行驶时风阻对续航里程的不利影响。 由此可见，新一代 SU7 在三电系统、散热性能、风阻优化等多方面都表现优秀。同时严苛测试背后的充分验证，也将为您的日常用车提供更扎实的保障。 值得一提的是，新一代小米 SU7 Max 同款的三电系统，此前也在 YU7 Max 上得到过充分验证。小米 YU7 Max（测试车）在前段时间的「24 小时耐力挑战」中取得的 3944km 成绩，也是纯电 SUV 当前纪录的保持者。 为什么我的车在天冷或“冷车”大角度转向时，前轮好像会发出“咯噔”声？ 当气温或轮胎温度较低，在低速泊车进行大角度转向时，前轮有时会发出“咯噔”声。这通常是转向系统「阿克曼角」设计在低温下的正常表现，请您不必担心。 「阿克曼角」设计指的是车辆转向过程中，为让转弯更平稳、精准，两个前轮转向角度有差异的设计（一般内侧前轮转角比外侧前轮大）。当气温较低或者轮胎温度不高时，轮胎橡胶会暂时变硬，抓地力会稍微降低。这种情况下要是做大幅度转向，轮胎和地面之间会出现轻微的滑动摩擦，进而发出声响，有时或许还会伴有轻微的车身晃动。 这种现象在冬季较为常见。正常情况下在行驶一段路程，轮胎温度回升后，这种情况就会自然减轻或消失。您也可以使用冬季轮胎来减少此类现象。如果您在日常驾驶中仍有其他疑问，欢迎您随时联系小米汽车服务中心。;
近日，全球知名游戏零售连锁品牌GameStop因一个能让消费者“无中生有获利”的系统漏洞引发广泛关注。这一漏洞由油管博主RJCmedia在1月17日发布的一段视频中曝光，之后GameStop于1月21日发表声明，表示已完成对该漏洞的“修复”工作。 漏洞的关键在于GameStop两项促销活动的意外叠加。其中一项是长期推行的“以旧换新”服务，顾客能把二手游戏机、软件等物品兑换成现金，或是价值更高的店内置换积分。另一项则是当时正在进行的限时促销活动：顾客在购买二手商品的同时完成置换，就能额外获得25%的置换积分。 RJCmedia在视频里展示了详细操作流程：先是在GameStop的一家门店，花414.99美元买了一台二手Nintendo Switch2游戏机。紧接着，他马上把刚入手的Switch2拿去置换，系统显示能拿到385美元的置换积分。这时候，他又买了一款售价26.59美元的二手游戏《Kunoichi -忍-》，用这个行为来满足“购买二手商品”的促销要求。让人意外的情况出现了：因为这个促销活动，Switch2的置换估价一下子涨到了472.5美元。 经过核算，在减去购买二手游戏的成本后，他凭借这一买一换的操作，最终得到了445.91美元的置换积分，反而比他购买Switch2的414.99美元成本多出了约31美元，达成了“无本套利”。视频还提到，在部分门店他甚至能重新购回刚置换出去的Switch2，等同于不花钱就拥有了这台游戏机。 随着所谓“无限赚钱漏洞”在网络上引发广泛讨论，GameStop很快就做出了回应。在1月21日发布的声明里，他们用带着游戏术语的风趣语气，认可了RJCmedia所报道的漏洞情况，还说明是因为促销活动的计算失误，才使得短时间内二手商品的回收价格一度比新品售价还要高。公司宣称已经“打上补丁”把这个问题解决了，让“游戏平衡重新恢复”。 声明在向发现者的“创造力”表达敬意之余，还风趣地提示道：“还请留意，GameStop可不是什么‘无限刷钱的地方’。”据了解，相关促销活动会照常开展，公司没有直接把它下架，而是通过修改内部计算规则来避免漏洞被钻空子。 ;
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