快科技11月13日消息，博主刹那数码透露，苹果计划在明年推出一款颇具实用性的健身器材——iPhone 18 Pro Max，这款机型的整机重量预计会突破240克，有望成为苹果史上最重的iPhone产品，同时机身厚度也将比当前机型略微增加一些。
回顾近三代iPhone，从iPhone 15 Pro Max到iPhone 17 Pro Max，它们的重量依次为221g、227g与231g，重量逐年增加。
在厚度参数上，iPhone 15 Pro Max、iPhone 16 Pro Max以及iPhone 17 Pro Max这三款机型的厚度依次为8.25毫米、8.25毫米与8.75毫米。
若爆料内容属实，iPhone 18 Pro Max的厚度或许会达到9mm上下，重量则差不多接近半斤，完全可以称作“新一代健身器材”了。
iPhone 18 Pro Max出现厚度和重量增加的情况，最可能是因为苹果提升了电池的容量。除此之外，这款机型的灵动岛尺寸或许会有所减小，而且有希望配备可变光圈功能，预计它会在2025年9月正式发布。
近日，有国外博主发布帖子称，一辆特斯拉Model 3的右后侧遭时速155英里（约合250公里）的梅赛德斯AMG撞击，致使车辆严重损毁。 从现场照片来看，这辆Model 3的右后轮已经缺失，车辆后方塌陷情况比较严重，防撞梁都暴露在外了，但车身整体框架还保持完整，特别是乘员舱部分没有明显损坏，而且车门能够正常开启。 幸运的是，这位Model 3车主在事故中没有受伤，自己从车里爬了出来，之后还买了一辆同颜色的Model 3。 这条帖子吸引了大量关注，评论区里不少网友对特斯拉的安全性予以称赞，也有人为车主平安无事感到庆幸，不过也有部分网友对事件的真实性提出了质疑，觉得从撞击痕迹判断，车速根本达不到155英里/时。 特斯拉的安全性能确实值得称赞，其车头车尾均采用柔性设计，并具备多级溃缩结构，在发生碰撞时能按照预设模式变形，以最大限度吸收撞击能量；而乘员舱、电池包等关键部位则使用高强度材料打造，确保在碰撞过程中保持结构稳定，为车内人员营造出可靠的生存空间。 Model 3在全球多个权威安全测评中都取得了最高等级评价，像美国IIHS、中国中保研、欧洲ENCAP等机构的测试均是如此，足以被称作是最安全的电动车之一。;
11月13日消息，理想i系列旗下已有两款纯电SUV正式推出，分别是i8与i6。和传统SUV相比，这两款车型的设计风格颇具特色，展现出与众不同的创新思路。 近日，理想汽车高级设计总监Benjamin Baum在接受媒体采访时表示：法拉利即将推出的纯电动车型，其外观设计风格将与理想i系列颇为相似。 他曾这样说：“瞧瞧新款法拉利电动车的外观造型，你会发现，它的设计实际上和我们的i系列颇为相近，因为他们明白，电动车就该是这种样子，我看到这辆车的谍照时心里还挺高兴的。” 法拉利的首款纯电动车计划于明年春天正式亮相，目前公开的信息尚较为有限。不过可以明确的是，新车将采用短前后悬的车身架构设计，驾驶座位置更靠近前轴，电池组则会完全整合到车身底板之中。 这款车型的轴距达到2.96米，整备质量为2.3吨，搭载四电机驱动系统，最大马力突破1000匹，百公里加速仅需2.5秒，最高时速可达310km/h。 这款车型配备122度电池组，在WLTP工况下续航里程超过530公里，其核心架构采用800V高压平台打造，同时支持最高350kW的超快充能力。 车辆搭载了第三代48V主动悬挂系统与四轮转向系统，同时提供续航（Range）、巡航（Tour）、性能（Performance）三种驾驶模式，驾驶者可借助方向盘拨片进行模式切换。 ;
《如龙》冠婚葬祭展官方宣布，将推出游戏中已离世的几名角色的墓碑亚克力立牌周边，该周边售价为2200日元，约合人民币100元。 本次推出的三款墓碑，对应人物分别是《如龙1》中死亡的锦山彰、《如龙2》中死亡的乡田龙司，以及《如龙3》中死亡的峰义孝。 除了墓碑，还有此前推出的结婚礼服款式亚克力立牌，定价1800日元（折合人民币约82.5元）。可供玩家选择的结婚对象包括桐生一马、春日一番、真岛吾朗、锦山彰、冴岛大河、堂岛大吾、峰义孝、韩俊基（如龙7/8版本）、赵天佑以及胜熙。 ;
激光雷达头部企业禾赛，又一次凭借财报刷新了行业的最佳数据—— 交付量与营收双双创下历史新高，且大幅超出市场预期，平均每日激光雷达出货量达4798台；第三季度净利润为2.56亿元，已提前达成公司全年盈利目标，年末的净利指引也随之向上调整。 多项数据都在表明，这家公司已经迈入一个新的正向循环阶段。 激光雷达接下来还有什么增长空间？ 这一次，禾赛和激光雷达“黑粉”马斯克，难得站在了统一战线，传递了相同的观点。 禾赛超预期财报，提前完成盈利目标 禾赛这份最新季度财报，可以概括为8个字：超出预期，增速明显。 我们可以从交付情况先展开来看，在第三季度，禾赛的激光雷达总交付量达到了44.14万台，和去年同期相比增长了228.9%，与上一季度相比增长了25.4%，这一数据超出了市场此前预期的40万台。 平均下来，禾赛每天大约能出货4798台。 其中，ADAS激光雷达的Q3交付量为38.1万台，同比增长193.1%，环比也增长25.4%，占总交付量的86.3%。 禾赛在车载主激光雷达领域已连续7个月占据市占率榜首；8月其市占率攀升至46%，约为第二名的1.5倍，第三名的2.4倍。 到9月底，禾赛2025年度第100万台激光雷达也正式下线，成为全球首个达成年产量突破百万台的激光雷达公司。 机器人领域激光雷达，则同期交付6.06万台，同比暴涨1311.9%，环比增长24.9%。 前三季度，禾赛累计共交付98.9万台激光雷达。公司全年计划交付120万~150万台的目标已完成66%~82.4%。 产品交付上高歌猛进，体现在Q3财务指标上也是远超预期的爆发。 今年前三季度，禾赛累计营收20.27亿元，同比增长49.37%。 第三季度的营业收入达到7.95亿元，这一数字不仅超过了市场此前预期的7.8亿元，还实现了同比47.5%、环比12.6%的增长，至此已连续六个季度保持同比增长态势。 通过交付量与营收数据进行大致核算，本季度禾赛激光雷达的单价再次下探至2000元以内，具体约为1801元，较去年同期下降55.15%，与上一季度相比也降低了10.18%，其价格甚至可能比当下购买一台红米手机还要低廉。 结合交付结构来分析，主要是因为价格更低的ATX交付占比更高，带动平均单价进一步下滑。 但均价降低并没有让利润指标受损，反而是增长曲线更加突出。 禾赛今年前三季度实现毛利8.54亿元，综合毛利率达42.1%；其中第三季度毛利为3.35亿元，该季度毛利率同样是42.1%，整体毛利率水平在今年保持基本稳定。 禾赛Q3除税后净利润为2.56亿元，相当于每天净赚278万元，而去年同期为净亏损0.7亿元，较上一季度增长481.8%。 前三季度净利润累计为2.83亿元，去年同期净亏损2.5亿元。 至此，禾赛提前一个季度完成了原定的全年盈利目标，公司也进一步上调全年净利润目标，调整为3.5~4.5亿元。 截至三季度末，禾赛的现金及等价物还有25.64亿元，储备丰厚。 更关键的一组数据是，公司这一季度的净利润率高达32.2%，也就是公司入账扣除各项费用后，还能净赚三分之一，盈利能力很强。 要知道，去年同一时期，禾赛的净利率还是-13%，并且公司激光雷达平均单价还在一直下降……短短一年，禾赛如何做到如此巨大的反转？ 禾赛何以飞速增长？ 从财务指标的角度去解释，和费用效率提升有关。 今年第三季度，禾赛的研发开支为1.99亿元，同比下降9.7%，环比基本持平，维持在较稳定水平。 不过从研发强度（研发费用/营业收入）上看，禾赛在一季度仍达到25%，远高于行业平均的10%~20%。 同期，公司的销售费用，和一般及行政费用分别为4360万元和7340万元，同比分别下降5.6%和4.1%。 当然，光靠费用减少去实现盈利能力大幅提升，显然也不现实。所以还需要结合公司的业务进展，来感知禾赛今年以来的进化： 首先是汽车方面的ADAS激光雷达，禾赛判断，激光雷达正从“可选”转为“标配”。 目前比亚迪、理想、小米汽车、零跑、长城等等都已部署了激光雷达系统。 公司在财报中透露，已经获得前两大ADAS客户2026年全系车型定点，激光雷达搭载率达100%。 海外市场也同时取得进展，禾赛透露已经斩获通用、丰田、本田等五大海外车企的设计方案。 公司还表示，搭载禾赛激光雷达的上汽奥迪E5 Sportback，上市首日就订单过万了。 而接下来，L3相关法规的完善，以及L3级车型的逐步批准，也会为禾赛开辟更多增长空间。 公司预计，每辆L3级车辆将搭载3~6颗激光雷达，单车激光雷达价值量约为500~1000美元（约3559元~7118元）。 目前国内有一家位列新势力前三甲的车企，已确定采用禾赛旗下全球测距距离最远的主激光雷达ETX，同时搭配多颗补盲雷达FTX，预计该车型将于明年年底实现量产，大家不妨在评论区猜猜这会是哪家车企呢？ 在机器人领域，全球自动驾驶车队量产落地的进程正在加速。 需要注意的是，禾赛将L4的Robotaxi市场也算作机器人领域。而禾赛在Robotaxi市场中的地位，一直以来也占据绝对优势。 到目前，禾赛已经和文远知行、小马智行、百度、滴滴、哈啰、京东物流等涉及L4业务的企业达成合作。 在全球排名前十的Robotaxi企业里，有九家都选定禾赛作为主要的激光雷达供应商，这之中既涵盖了中国本土企业，也包含像美国自动驾驶公司Motional这样的海外企业。 所以在汽车领域，可以看到禾赛正在以L2为基本盘，在向L3、L4领域蓄力，且市场潜在规模相当可观。 禾赛高管在财报电话会上提到，L3和L4级的辅助驾驶系统，相比L2的价值或者利用率更高。 这种价值的增加，不仅仅因为技术上的进步，还因为人们对于高阶辅助驾驶系统的接受度更高。 以L2和L4做对比，L2虽然能为人们每天节省一两个小时的时间，但由于要求驾驶员手不能离开方向盘，所以其价值有限。 而L4级的自动驾驶技术，每天的使用率可能会长达20小时。这种高利用率，意味着产品的价值可能是传统汽车的十倍。 禾赛透露，以上论点实际来自激光雷达的“头号黑粉”马斯克，公司对这位“汽车行业伟大领袖”的看法深表赞同。 但同时他们也进一步亮明自己的观点，就是： “为了创造这样具有巨大潜在价值的产品，需要投入更多资源，来使用更好的传感器、驾驶系统和计算设备，从而打造出最优秀的产品。” 而针对机器人领域的非汽车场景，也就是禾赛的第二大增长曲线，公司预期前景也很乐观。 JT系列固态激光雷达，可以适用于家庭、工厂、农业等场景，公司透露每个季度出货量能稳定在4~5万台左右。 禾赛预计，今年第四季度公司的净收入将介乎10亿元~12亿元之间，同比增长约39%~67%，环比还将增长25%~50%。 而到年底，预计全年营收将同比增长44%~69%，实现收入30~35亿元。 车载激光雷达行业等了近二十年，终于等到一个能挣钱的故事。 而这个故事的第一个出现的名字，叫“禾赛”。;
快科技11月5日消息，AMD的Strix Halo也就是锐龙AI Max 300系列性能十分强劲，特别是其搭载的集显堪称目前最强，但该系列产品主要面向迷你AI工作站市场。虽然1.5万元左右的起售价对于专业人士而言较为亲民，但普通消费者目前还难以触及。 好在，它总算要走进普通人家了，AMD正筹备着两款新的型号——锐龙AI Max+ 392和锐龙AI Max+ 388。 锐龙AI Max+ 392既可以看作是旗舰型号395的降级款，也能视为旗舰型号390的衍生版本。 和前者相比，它减少了4个核心、4MB二级缓存以及100MHz；而与后者相比，二者在核心数量（12个）、二级缓存（12MB）、三级缓存（64MB）和加速频率（5.0GHz）方面则是一致的。 锐龙AI Max+ 388与385的核心配置、缓存规格及加速频率均相同，具体为8核心、8MB二级缓存、32MB三级缓存以及5.0GHz加速频率。 这两款产品的最大优势在于均搭载了性能完整的集成显卡，和395一样配备了Radeon 8060S，拥有全部40个计算单元，而不像390/385仅配备32个单元。 另外，NPU均保留了50 TOPS的完整算力。 因此，锐龙AI Max+ 392/388两款型号的定位已不再针对专业用户群体，而是转向普通游戏玩家；相应地，搭载这些型号的迷你主机、笔记本电脑乃至掌上游戏机，其价格也会更趋向亲民。 ;
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