Valve今日推出了Steam Machine，在PC与主机市场引发不小震动。这款专门针对PC游戏设计的硬件产品，外观和操作感受都以主机为参照方向，致力于让用户获得“主机般”的沉浸式游戏体验。
随着Steam Machine以及另外两款Steam硬件产品的推出，Valve公司邀请了多家媒体到访其总部，详细介绍了即将面市的硬件设备，同时也进一步透露了官方发布视频中未曾详细说明的相关细节。
据了解，Digital Foundry（数毛社）的Oliver MacKenzie在YouTube频道最新上传的视频里提到，当前Steam Machine的媒体播放性能还比不上当代主流游戏主机：设备没有预装Netflix、Amazon Prime、Apple TV等主流流媒体服务的原生应用；用户现在得通过网页浏览器来使用这些平台。MacKenzie还表示，Steam Machine已经能通过浏览器支持HDR功能，但和原生应用带来的体验相比，它的画质效果和整体流畅度还有一定差距。
不过，Valve明确指出，流媒体原生应用的缺席仅存在于产品首发阶段；该公司正积极寻求与第三方内容服务商展开合作，旨在未来为用户提供更全面的原生应用支持以及深度整合体验。
Valve解释道：“和初代Steam Machine的时候比起来，现在的媒体环境已经有了明显改变——绝大多数流媒体内容现在都能通过标准网页浏览器直接打开。所以，浏览器支持会作为初期满足用户内容需求的有效基础办法。我们特别期待和第三方合作伙伴一起，共同开发原生应用，给用户带来更出色、更一体化的媒体使用感受。”
这便是2025年百度世界大会的现场，百度创始人李彦宏给出了明确的最新结论。他从累计服务单量这一维度指出，相关数据已超越谷歌Waymo，目前处于全球第一的位置。 而且这种服务单辆不止于中国市场，也在于全球范围内的开拓，李彦宏现场连线中东同事，向更多人展示了萝卜快跑在阿布扎比的运营日常。 萝卜出海，决战全球。 萝卜快跑有什么新进展？ 在大会上，李彦宏公开了萝卜运营的最新数据，拿下全球第一： 全球累计订单量已超过1700万单，累计服务单量达到全球第一，超越了Waymo。 到目前，萝卜快跑的每周订单量已超25万单，且100%为全无人订单。 总自动驾驶里程超2.4亿公里，相当于绕地球6000圈，其中有超过1.4亿公里是全无人里程数。 回顾萝卜快跑的各个里程碑节点，将其连成时间线，再去比较累计单量的曲线，会发现增速明显越来越快： △注：图片由元宝AI生成 去年，“萝卜”的攀升速度大致是三个月增长100万单，平均大约1天服务1.1万单。 但到今年，上次公布数据是在8月下旬发财报的节点。两个多月时间（以72天计算），订单数增长了300万单，平均下来几乎每天4.2万单。 李彦宏连连感慨，“2025年萝卜快跑发展飞速”。 事实上，今年同样是Robotaxi行业飞速发展的一年，外界想必早已有所察觉。除了萝卜快跑，国内的小马智行、文远知行，以及海外的Waymo、特斯拉等Robotaxi领域的参与者，它们的发展步伐也都如同驶入了快车道。 为什么会在此时一同爆发呢？ 李彦宏认为，是因为“无人驾驶技术已经越过了临界点。” 行业技术趋于成熟，那接下来的一步就终于等到大规模商业化了。 萝卜跑到了“商业化”转折点 对Robotaxi行业来说，跑通商业化的前提，是服务单量足够，也意味着用户的需求足够多。 所以能看到今年，头部的Robotaxi玩家都在朝这个方向做铺垫，具体表现在车队的运营范围和规模两方面。 萝卜当然也不例外，正在从国内的北上广深、武汉等城市起步，向海外市场延伸。 中国复杂道路环境下的长期验证，已为萝卜的全球化拓展筑牢根基，使其能够快速适配多座城市的不同场景，因此萝卜在海外市场的推进速度正显著加快。 同时和海外运营平台合作，也让萝卜的车队潜在规模更大，铺展起来更快一点。 就拿最近的两个最新进展说，萝卜零跑这周刚获得阿联酋阿布扎比颁布的首批全无人商业化运营许可。 这是萝卜快跑首次在中国以外的地区，启动面向公众的规模化全无人驾驶服务。 同时，萝卜还和阿联酋的自动驾驶出行公司AutoGo扩大合作，一起打造阿布扎比规模最大的全无人驾驶车队。 上个月还有一个新动态：萝卜（自动驾驶公司）拓展至欧洲市场，进驻瑞士并与当地邮政巴士（PostBus）携手，推出了名为AmiGo的自动驾驶出行服务，按计划将于12月底开启测试，力求早日正式投入运营。 车队用车是定制了萝卜快跑第六代无人驾驶汽车RT6，这些车的方向盘可拆卸，未来全面无人化运营后可能就会拆掉。 截至目前，萝卜快跑出海已经在迪拜、阿布扎比、瑞士签署落地合作，全球有22座城市都能看到咱“中国萝卜”的身影。 更别说还有和全球网约车一哥Uber的合作，数千台辆无人车之后还会在全球多个市场投放。 有了足够的运营范围和规模，接下来就是等待用户需求爆发了。 在李彦宏看来，这几乎是顺理成章的趋势。原因有两方面： 首先是Robotaxi服务价格会越来越低。 海外权威投资机构近期的一项研究显示，预计到2030年，美国Robotaxi的每英里成本将降至约0.25美元（折合人民币1.8元左右），这一成本下降有望使打车需求增长5至7倍。 这个道理放在中国也是类似，随着车队规模化铺展和技术进步，运营成本下降，车费也会随之降低。 另一方面原因是，随着无人车越来越多进入大众的视野和生活，大家就会发现，无人车正在交通出行、改变人们的生活，甚至会改变整个社会生态。 无人车的突出特点，主要有三个：安全、便捷、舒适。 安全性能上，李彦宏介绍，萝卜快跑的安全气囊触发频率极低，平均每行驶1014万公里才会弹出一次，这一表现不仅大幅超越人类驾驶员的水准，还胜过了另一家顶尖自动驾驶出租车企业Waymo。 在便捷性方面，App支持一键叫车，系统通过智能派单实现快速响应与接单；同时，Robotaxi的运营时长优势显著，有条件达成“7×24小时”全天候服务，即便在深夜时段，用户也能便捷地呼叫到车辆。 最后是舒适性，直接举几个例子，比如为生活带来的便利性这块，萝卜把无人车称作是用户的“移动第三空间”。 你可以在车里敷面膜、化妆，大声唱歌、奏乐，也能安心睡觉、开视频会议，甚至还能吃火锅；你的爱宠也能一同乘车。这里不是旁若无人，而是真的没人，完全不必有任何顾虑。 如果有切歌、改变座椅按摩力度什么的需要，也可以直接跟萝卜的语音助手沟通。 而且因为车内无人这一特性，家长如果走不开，也可以让无人车接送孩子，降低了潜在危险…… 还有更多可能的场景，你也可以尽情发挥想象力。 此外，李彦宏还预判，无人车的出现频率增加，以及更多人选择用Robotaxi出行，会有效减少停车位的占用，释放一部分城市土地资源。 所以如果有一种更舒适、便捷、更加私密的出行方式出现在你的生活中，价格也降到人人都打得起的水平…… 打车价格下去了，住房也会更舒适……总之Robotaxi会让明天更美好。 One More Thing 有意思的是，在李彦宏公开萝卜快跑最新数据之前，他视为友商的Waymo也宣布了最新进展： 即日起，在美国旧金山、洛杉矶、凤凰城三大核心市场，向公众开放高速路段付费运营服务。 Waymo还表示，系统会自动为乘客匹配高速路，高速公路路线能显著缩短行程时间…… 也就是说，用户能通过Robotaxi去更远的地方，而Robotaxi也能接更多的远途订单了。 但即便如此，Robotaxi上高速在中国已经不新鲜了，早在几年前，北京就能打Robotaxi途经机场高速前往大兴机场。 Robotaxi上高速、走更远，其实很早之前都没有技术上的问题。 更受关注的问题是运营上，目前Waymo也好，中国Robotaxi也好，普遍都走上了纯电车型道路。 所以人类驾驶车型经历过的“里程焦虑”，现在可能也要让Robotaxi经历了…;
近日，有国外博主发布帖子称，一辆特斯拉Model 3的右后侧遭时速155英里（约合250公里）的梅赛德斯AMG撞击，致使车辆严重损毁。 从现场照片来看，这辆Model 3的右后轮已经缺失，车辆后方塌陷情况比较严重，防撞梁都暴露在外了，但车身整体框架还保持完整，特别是乘员舱部分没有明显损坏，而且车门能够正常开启。 幸运的是，这位Model 3车主在事故中没有受伤，自己从车里爬了出来，之后还买了一辆同颜色的Model 3。 这条帖子吸引了大量关注，评论区里不少网友对特斯拉的安全性予以称赞，也有人为车主平安无事感到庆幸，不过也有部分网友对事件的真实性提出了质疑，觉得从撞击痕迹判断，车速根本达不到155英里/时。 特斯拉的安全性能确实值得称赞，其车头车尾均采用柔性设计，并具备多级溃缩结构，在发生碰撞时能按照预设模式变形，以最大限度吸收撞击能量；而乘员舱、电池包等关键部位则使用高强度材料打造，确保在碰撞过程中保持结构稳定，为车内人员营造出可靠的生存空间。 Model 3在全球多个权威安全测评中都取得了最高等级评价，像美国IIHS、中国中保研、欧洲ENCAP等机构的测试均是如此，足以被称作是最安全的电动车之一。;
11月13日消息，理想i系列旗下已有两款纯电SUV正式推出，分别是i8与i6。和传统SUV相比，这两款车型的设计风格颇具特色，展现出与众不同的创新思路。 近日，理想汽车高级设计总监Benjamin Baum在接受媒体采访时表示：法拉利即将推出的纯电动车型，其外观设计风格将与理想i系列颇为相似。 他曾这样说：“瞧瞧新款法拉利电动车的外观造型，你会发现，它的设计实际上和我们的i系列颇为相近，因为他们明白，电动车就该是这种样子，我看到这辆车的谍照时心里还挺高兴的。” 法拉利的首款纯电动车计划于明年春天正式亮相，目前公开的信息尚较为有限。不过可以明确的是，新车将采用短前后悬的车身架构设计，驾驶座位置更靠近前轴，电池组则会完全整合到车身底板之中。 这款车型的轴距达到2.96米，整备质量为2.3吨，搭载四电机驱动系统，最大马力突破1000匹，百公里加速仅需2.5秒，最高时速可达310km/h。 这款车型配备122度电池组，在WLTP工况下续航里程超过530公里，其核心架构采用800V高压平台打造，同时支持最高350kW的超快充能力。 车辆搭载了第三代48V主动悬挂系统与四轮转向系统，同时提供续航（Range）、巡航（Tour）、性能（Performance）三种驾驶模式，驾驶者可借助方向盘拨片进行模式切换。 ;
《如龙》冠婚葬祭展官方宣布，将推出游戏中已离世的几名角色的墓碑亚克力立牌周边，该周边售价为2200日元，约合人民币100元。 本次推出的三款墓碑，对应人物分别是《如龙1》中死亡的锦山彰、《如龙2》中死亡的乡田龙司，以及《如龙3》中死亡的峰义孝。 除了墓碑，还有此前推出的结婚礼服款式亚克力立牌，定价1800日元（折合人民币约82.5元）。可供玩家选择的结婚对象包括桐生一马、春日一番、真岛吾朗、锦山彰、冴岛大河、堂岛大吾、峰义孝、韩俊基（如龙7/8版本）、赵天佑以及胜熙。 ;
激光雷达头部企业禾赛，又一次凭借财报刷新了行业的最佳数据—— 交付量与营收双双创下历史新高，且大幅超出市场预期，平均每日激光雷达出货量达4798台；第三季度净利润为2.56亿元，已提前达成公司全年盈利目标，年末的净利指引也随之向上调整。 多项数据都在表明，这家公司已经迈入一个新的正向循环阶段。 激光雷达接下来还有什么增长空间？ 这一次，禾赛和激光雷达“黑粉”马斯克，难得站在了统一战线，传递了相同的观点。 禾赛超预期财报，提前完成盈利目标 禾赛这份最新季度财报，可以概括为8个字：超出预期，增速明显。 我们可以从交付情况先展开来看，在第三季度，禾赛的激光雷达总交付量达到了44.14万台，和去年同期相比增长了228.9%，与上一季度相比增长了25.4%，这一数据超出了市场此前预期的40万台。 平均下来，禾赛每天大约能出货4798台。 其中，ADAS激光雷达的Q3交付量为38.1万台，同比增长193.1%，环比也增长25.4%，占总交付量的86.3%。 禾赛在车载主激光雷达领域已连续7个月占据市占率榜首；8月其市占率攀升至46%，约为第二名的1.5倍，第三名的2.4倍。 到9月底，禾赛2025年度第100万台激光雷达也正式下线，成为全球首个达成年产量突破百万台的激光雷达公司。 机器人领域激光雷达，则同期交付6.06万台，同比暴涨1311.9%，环比增长24.9%。 前三季度，禾赛累计共交付98.9万台激光雷达。公司全年计划交付120万~150万台的目标已完成66%~82.4%。 产品交付上高歌猛进，体现在Q3财务指标上也是远超预期的爆发。 今年前三季度，禾赛累计营收20.27亿元，同比增长49.37%。 第三季度的营业收入达到7.95亿元，这一数字不仅超过了市场此前预期的7.8亿元，还实现了同比47.5%、环比12.6%的增长，至此已连续六个季度保持同比增长态势。 通过交付量与营收数据进行大致核算，本季度禾赛激光雷达的单价再次下探至2000元以内，具体约为1801元，较去年同期下降55.15%，与上一季度相比也降低了10.18%，其价格甚至可能比当下购买一台红米手机还要低廉。 结合交付结构来分析，主要是因为价格更低的ATX交付占比更高，带动平均单价进一步下滑。 但均价降低并没有让利润指标受损，反而是增长曲线更加突出。 禾赛今年前三季度实现毛利8.54亿元，综合毛利率达42.1%；其中第三季度毛利为3.35亿元，该季度毛利率同样是42.1%，整体毛利率水平在今年保持基本稳定。 禾赛Q3除税后净利润为2.56亿元，相当于每天净赚278万元，而去年同期为净亏损0.7亿元，较上一季度增长481.8%。 前三季度净利润累计为2.83亿元，去年同期净亏损2.5亿元。 至此，禾赛提前一个季度完成了原定的全年盈利目标，公司也进一步上调全年净利润目标，调整为3.5~4.5亿元。 截至三季度末，禾赛的现金及等价物还有25.64亿元，储备丰厚。 更关键的一组数据是，公司这一季度的净利润率高达32.2%，也就是公司入账扣除各项费用后，还能净赚三分之一，盈利能力很强。 要知道，去年同一时期，禾赛的净利率还是-13%，并且公司激光雷达平均单价还在一直下降……短短一年，禾赛如何做到如此巨大的反转？ 禾赛何以飞速增长？ 从财务指标的角度去解释，和费用效率提升有关。 今年第三季度，禾赛的研发开支为1.99亿元，同比下降9.7%，环比基本持平，维持在较稳定水平。 不过从研发强度（研发费用/营业收入）上看，禾赛在一季度仍达到25%，远高于行业平均的10%~20%。 同期，公司的销售费用，和一般及行政费用分别为4360万元和7340万元，同比分别下降5.6%和4.1%。 当然，光靠费用减少去实现盈利能力大幅提升，显然也不现实。所以还需要结合公司的业务进展，来感知禾赛今年以来的进化： 首先是汽车方面的ADAS激光雷达，禾赛判断，激光雷达正从“可选”转为“标配”。 目前比亚迪、理想、小米汽车、零跑、长城等等都已部署了激光雷达系统。 公司在财报中透露，已经获得前两大ADAS客户2026年全系车型定点，激光雷达搭载率达100%。 海外市场也同时取得进展，禾赛透露已经斩获通用、丰田、本田等五大海外车企的设计方案。 公司还表示，搭载禾赛激光雷达的上汽奥迪E5 Sportback，上市首日就订单过万了。 而接下来，L3相关法规的完善，以及L3级车型的逐步批准，也会为禾赛开辟更多增长空间。 公司预计，每辆L3级车辆将搭载3~6颗激光雷达，单车激光雷达价值量约为500~1000美元（约3559元~7118元）。 目前国内有一家位列新势力前三甲的车企，已确定采用禾赛旗下全球测距距离最远的主激光雷达ETX，同时搭配多颗补盲雷达FTX，预计该车型将于明年年底实现量产，大家不妨在评论区猜猜这会是哪家车企呢？ 在机器人领域，全球自动驾驶车队量产落地的进程正在加速。 需要注意的是，禾赛将L4的Robotaxi市场也算作机器人领域。而禾赛在Robotaxi市场中的地位，一直以来也占据绝对优势。 到目前，禾赛已经和文远知行、小马智行、百度、滴滴、哈啰、京东物流等涉及L4业务的企业达成合作。 在全球排名前十的Robotaxi企业里，有九家都选定禾赛作为主要的激光雷达供应商，这之中既涵盖了中国本土企业，也包含像美国自动驾驶公司Motional这样的海外企业。 所以在汽车领域，可以看到禾赛正在以L2为基本盘，在向L3、L4领域蓄力，且市场潜在规模相当可观。 禾赛高管在财报电话会上提到，L3和L4级的辅助驾驶系统，相比L2的价值或者利用率更高。 这种价值的增加，不仅仅因为技术上的进步，还因为人们对于高阶辅助驾驶系统的接受度更高。 以L2和L4做对比，L2虽然能为人们每天节省一两个小时的时间，但由于要求驾驶员手不能离开方向盘，所以其价值有限。 而L4级的自动驾驶技术，每天的使用率可能会长达20小时。这种高利用率，意味着产品的价值可能是传统汽车的十倍。 禾赛透露，以上论点实际来自激光雷达的“头号黑粉”马斯克，公司对这位“汽车行业伟大领袖”的看法深表赞同。 但同时他们也进一步亮明自己的观点，就是： “为了创造这样具有巨大潜在价值的产品，需要投入更多资源，来使用更好的传感器、驾驶系统和计算设备，从而打造出最优秀的产品。” 而针对机器人领域的非汽车场景，也就是禾赛的第二大增长曲线，公司预期前景也很乐观。 JT系列固态激光雷达，可以适用于家庭、工厂、农业等场景，公司透露每个季度出货量能稳定在4~5万台左右。 禾赛预计，今年第四季度公司的净收入将介乎10亿元~12亿元之间，同比增长约39%~67%，环比还将增长25%~50%。 而到年底，预计全年营收将同比增长44%~69%，实现收入30~35亿元。 车载激光雷达行业等了近二十年，终于等到一个能挣钱的故事。 而这个故事的第一个出现的名字，叫“禾赛”。;
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