11月20日消息,荷兰虽已宣布中止对安世半导体的干预措施,但这一举措仅为暂停性质,且相关控制权并未归还。
荷兰经济大臣卡雷曼斯于11月19日通过社交媒体X发布声明称,已停止对安世半导体的干预措施。
他表示:“考虑到近期的形势变化,我觉得当下正是采取建设性举措的恰当时候。”
按照行业专家的观点,荷兰宣布“暂停对安世的干预”,表面上似乎传递出解决问题的意向,实则不过是掩盖核心矛盾的幌子。中方失去安世控制权的根本原因,并非这纸能够“暂停”的行政命令,而是荷兰企业法庭作出的非法裁决。
荷兰“暂停干预”的做法并未触及任何根本性问题,绝非展现解决问题诚意的举措,不过是回避核心矛盾的表面文章罢了。
对此,专家指出,作为此次危机的始作俑者,荷兰政府已没有更多时间可以浪费,只有通过切实行动纠正其非法行径,才能保住经贸合作的根基,修复全球产业链——不然的话,它势必要为自身的固执与短视承担更为惨痛的后果。
2K Games官方近日宣布,《四海兄弟》系列的最新作品《四海兄弟:故乡》将于当地时间11月20日迎来免费更新“Free Ride”! 视频欣赏: 据介绍,这款免费扩展内容将带来汽车与马匹竞速、战斗挑战、第一人称驾驶模式、照片模式、“经典意大利电影滤镜”模式,还有各类新武器、饰品、汽车和服装等新增内容。 经典电影滤镜 开发商Hanger 13的副设计总监Josh Zammit在PlayStation Blog上谈及了这次更新。“团队所达成的成果让我们深感自豪,所以要选出我最期待的内容并非易事,”他表示,“我个人很喜欢竞速环节;在游戏世界里驾驶那些酷炫的老式汽车风驰电掣,体验相当过瘾。游戏里有不少需要技巧的弯道,你的操作越娴熟,征服这些弯道时获得的满足感就越强。战斗挑战同样精彩,对峙模式会测试你正面硬撼敌人的能力极限,而暗杀模式则充满乐趣,你可以反复尝试,直至以完美的方式通关。” 不过,有一点我觉得玩家们大概率会觉得格外有意思,甚至有点意料之外,但我就不提前透露了。不妨多留意一下Enzo公寓里的那些笔记——说不定其中某一则就能引出些值得深入探究的有趣线索。 视频截图: ;
11月20日消息,华为MatePad Edge定于11月25日正式发布,它是首款搭载鸿蒙系统的二合一平板电脑。 日前,数码博主“看山叔”披露了这款设备的核心硬件配置与生态特色,华为MatePad Edge能够借助虚拟机运行Windows操作系统,兼容DirectX11,可流畅使用Adobe系列专业设计软件,同时也能顺畅运行《魔兽》《红警2》等经典游戏。 同时支持将铠大师设置为开机自动启动,从而实现开机后自动进入Windows系统。 据了解,鸿蒙铠大师虚拟机3.0已在近日正式推出,新加入了真实电量显示、触控板手势等功能,操作体验也更贴合鸿蒙系统的使用习惯。 在生态兼容性上,华为MatePad Edge能够支持近三十万款应用的运行,这些应用涵盖了鸿蒙应用、鸿蒙PC应用、Windows应用以及卓易通等多种类型。 据该博主的消息,华为MatePad Edge配备了与鸿蒙电脑同款的最强麒麟芯片,其性能相较于13.2英寸的华为MatePad Pro 13.2提升幅度超过3倍。 其他方面,后置采用5000万像素与800万像素双摄组合,前置搭载3200万像素镜头,配备3120×2080分辨率的高分屏,内置12800mAh大容量电池,支持140W私有协议快充技术,还提供鸿蒙投屏、Win扩展屏等实用功能。 ;
11月20日,博主“定焦数码”透露,华为Mate 80系列除了保留实体SIM卡槽外,还新增了eSIM功能,可实现双实体SIM卡与双eSIM的组合,最多支持四张卡同时使用。 这是华为首款支持eSIM的旗舰手机,eSIM的全称是Embedded-SIM,也就是“嵌入式SIM卡”。 eSIM手机用电子化的手机卡数据文件取代了传统的物理卡片,用户不用插入实体SIM卡就能办理并使用移动电话通信网络服务。这种eSIM模块直接集成在设备的主板上,设备本身没有物理卡槽,这样一来,手机等终端设备可以设计得更轻薄,内部能拓展的空间也更为宽敞。 截至目前,iPhone Air与OPPO Find X9 Pro顶配版都具备eSIM功能,不过两者的支持情况有所不同:iPhone Air仅支持eSIM这一种方式,而OPPO Find X9 Pro顶配版则同时支持实体SIM卡和eSIM。 另外,华为Mate 80系列将率先搭载麒麟9030芯片,其中RS版本还会首次配备20GB的超大内存,拥有玄黑、皓白、槿紫三种配色,堪称史上性能最强的Mate机型。 新品将于11月25日正式亮相。 ;
11月20日消息,iPhone的开发路线已规划至未来数年,苹果公司始终与供应商同步推进多款iPhone的研发工作,这也是我们常常能在发布前数月获知新机细节的重要原因,iPhone 18系列同样不例外,目前有关iPhone 18系列的部分细节提前被曝光。 根据媒体消息,苹果打算在明年对iPhone的发布节奏做出重要变动,采取分两阶段推进的策略。具体而言,iPhone 18 Pro、iPhone 18 Pro Max以及iPhone Fold会在2026年9月推出,之后在2027年春季再发布iPhone 18和iPhone 18e,下面是关于iPhone 18 Pro系列的一些爆料信息。 1、整体设计延续iPhone 17 Pro iPhone 18 Pro系列在设计架构上与iPhone 17 Pro基本一致,后置摄像头模组延续了现款的横向大矩阵DECO设计,三颗镜头呈三角形排列;屏幕尺寸方面预计也不会有变化,其中iPhone 18 Pro仍配备6.3英寸屏幕,iPhone 18 Pro Max则为6.9英寸。 iPhone 18 Pro系列可能会采用更加一体化的视觉效果,苹果更新了后盖玻璃工艺,最大限度减少玻璃与铝合金中框之间的色差,让整机外观更协调。 2、机身增厚:或容纳更大电池 有爆料信息显示,iPhone 18 Pro Max的机身厚度会比iPhone 17 Pro Max稍厚一些,其重量也将相应增加到大约243克。这样一来,明年推出的iPhone 18 Pro Max,会比当下苹果旗下最重的机型——iPhone 14 Pro Max(重量约240克)重3克上下。至于机身增厚的具体缘由,目前还不明确,不过最大的可能性是为了容纳容量更大的电池。 3、灵动岛缩小 有爆料消息指出,iPhone 18 Pro的灵动岛尺寸将有所减小,不过屏下面容ID与屏下摄像头技术预计不会在明年推出的机型上应用。综合行业观点来看,目前普遍认为苹果大概率会先针对灵动岛进行优化调整,之后再在后续的机型中逐步向全面屏设计过渡。 4、A20 Pro芯片:2纳米制程 iPhone 18 Pro系列预计会配备苹果A20 Pro芯片,这款芯片由台积电2纳米制程工艺制造,旨在同时增强性能表现与能效水平。此芯片将运用台积电的晶圆级多芯片模块(WMCM)封装技术,该技术能够把内存、CPU、GPU以及神经网络引擎整合到同一片晶圆之中,这有利于提高整体任务的处理速度,优化苹果AI的运行效率,并且还能延长设备的续航时间。 5、C2调制解调器:取代高通,支持毫米波 供应链分析师Jeff Pu表示,苹果打算在iPhone 18 Pro系列机型上配备新一代C2调制解调器。这款C2调制解调器有望实现更快的网络传输速度,具备更出色的能效表现,同时还将针对美国市场支持5G毫米波技术。而苹果在调制解调器领域的研发规划,是其长期发展战略的重要构成部分,其核心目的在于降低对高通的依赖程度。 6、影像:三星供应影像传感器 三星正在研发一款名为PD-TR-Logic的新型三层堆叠图像传感器,专为iPhone 18系列打造,该传感器集成三层电路,有望提升相机响应速度,减少噪点并扩大动态范围。 7、可变光圈 有报道称苹果计划为明年的iPhone 18 Pro系列配备可变光圈,这将是iPhone系列的首次尝试。 8、5G卫星互联网 The Information报道显示,苹果计划最早在明年为iPhone带来卫星5G网络,这类网络依赖卫星而非地面基站,使iPhone能够通过卫星实现完整的互联网连接。 9、简化相机控制键 有消息称苹果公司正在对iPhone 18系列的相机控制键设计进行简化,目的是降低成本。据爆料,苹果计划在第二代相机控制键上取消电容感应层,只保留压力感应功能。这次简化并非为了减少功能,而是从成本角度考虑的——据称目前采用的方案成本较高,售后维修的费用也不低。 10、新配色:三款配色在测试 有消息称,苹果目前正针对iPhone 18 Pro系列测试三种全新配色,具体包括咖啡色、紫色以及酒红色。值得一提的是,酒红色是Pro与Pro Max机型首次引入的红色系配色。苹果计划从这三款候选配色里挑选出一款进行量产并推向市场,以此来替代iPhone 17 Pro系列现有的星宇橙色。 ;
此次发布了Electric和Turbo Electric两个规格版本,其中Electric在海外的起售价为109000美元(约合77万人民币),Turbo Electric的起售价为163000美元(约合115.6万人民币),交付将于2026年夏末启动。 新车沿用了电动车常见的封闭式前脸设计,前大灯采用不规则造型,前包围两侧设有大尺寸通风开口,其核心区域配备纵向布局的百叶窗主动格栅,尽显家族化设计语言。 车身尺寸方面,新车长宽高分别为4985/1980/1674mm,轴距为3023mm,相比现款燃油版车型增加了130mm。 侧面整体造型延续了较为标准的SUV车身结构,配备传统样式的车门把手,黑色轮眉与22英寸密条辐轮圈、碳陶制动系统(Turbo车型标配)相搭配,进一步增强了整车的运动气息。 车尾车配备了小尺寸的车顶扰流板以及内嵌高位刹车灯组,后窗雨刷器为外露式设计,尾灯组依旧是贯穿式的样式并搭配可发光的PORSCHE标识。 值得一提的是,新车后包围两侧拥有两个半隐藏式的可伸缩导流板,可以在相应的时速下减小车身阻力。 新车配备了双腔双阀空气悬架、后轮扭矩矢量控制系统和后桥限滑差速器,同时还可选装后轮转向系统,驾驶性能方面则延续了保时捷的长板。 进入车内,该车配有带驾驶模式选择按键的三辐式多功能运动方向盘、14.25英寸OLED全数字仪表盘,还可选配87英寸的AR-HU。 中控台搭载了官方命名为“Flow Display”流动显示屏的12.25英寸触控屏,屏幕带有一定曲率,同时支持选装14.9英寸副驾娱乐屏,这些配置方案在行业内也较为常见。 动力方面,Electric搭载前后双电机,其最大功率可达300千瓦(408马力);当启动弹射模式时,10秒内最大功率可提升至325千瓦(442马力),0-100km/h加速时间为4.8秒,最高时速为230km/h。 Turbo Electric版本的双电机标准综合功率为630千瓦(857马力),当启动弹射模式后,其最大功率可提升至850千瓦(1156马力),峰值扭矩能达到1500牛·米,0-100km/h加速仅需2.5秒,四分之一英里加速也仅耗时9.9秒。 另外,这款车型还搭载了“瞬时加速”(Push-to-Pass)功能,能够额外释放130千瓦(176马力)的动力,持续时间为10秒,适用于日常超车、提速等场景。 并搭载了源自赛车领域的后桥电机“直接油冷”技术,可以确保持续的高输出功率与效率,支持赛道等激烈的驾驶工况。 两款车型都配备了113kWh的电池组,其容量比Macan纯电版多13kWh;借助800伏高压架构以及经过优化的冷却系统,在理想状态下,充电峰值功率能够达到400kW,电量从10%补充到80%仅需16分钟以内。 值得一提的是,保时捷还首次在美国市场为量产电动车推出可选装无线感应充电技术,功率为11千瓦,完全可以作为日常补能使用。 ;