小米SU7开了一年半，电池健康度竟下降5.5%！车主检测后直言：太震惊了

2月3日消息，一位SU7车主在一年半的时间里行驶了26.5万公里，经检测电池健康度仍有94.5%。

“小米的工作人员跟我说，我真的当时震惊了，94.5%！我一直以为可能只剩90%了。”车主冯先生说。

他打算用三年时间，挑战成为第一个把SU7开倒60万公里的男人。

博主“杰克森的落日飞车”发布的这条视频，在微博平台已获得75万次观看量，相关话题#26万公里的小米SU7车况公开#也激起了热烈讨论，雷军本人还亲自转发了该内容。

视频中的主角是一辆小米SU7 PRO后驱版，提车仅一年半就跑了26.5万公里，平均每天行驶约600公里，差不多每天要完成两次广州到深圳的往返。如此高的行驶强度，很多油车即便到报废也未必能达到。

这份数据的背后，实则是对电动车电池耐用性的一次硬核检验。懂车的人都明白，动力电池（不管是锂电池还是磷酸铁锂）的衰减主要源于两个方面：一方面是充放电造成的循环损耗，这就如同手机电池使用越频繁越不耐用；另一方面是时间流逝产生的日历损耗，即便车辆处于闲置状态，电池内部的化学反应也会缓慢地消耗其容量。

从车辆参数来看，这辆SU7 PRO后驱版搭载94.3度电的电池包，按综合路况百公里18度电的能耗测算，26.5 万公里相当于完成了约506次满充满放。

在实际用车场景中，极少有车主会等电量完全耗尽后再充电，多数人更倾向于遵循“电量从20%充至80%”的充电黄金法则。按照这一标准来换算，该车实际的充放电循环次数已远超理论标准，其使用强度相当于普通家用电动车4到8年的正常使用水平。

在如此高频的使用强度下，电池出现了5.5%的衰减幅度，这样的表现究竟处于行业内的什么水准呢？当下市场中，大部分新能源汽车品牌所制定的电池质保规则，大多设定在8年或者15万公里的期限范围，并且明确规定在质保期间内，电池的衰减程度不得超过20%到30%；即便是凭借电池技术闻名的特斯拉，旗下Model 3、Y系列的后轮驱动版本，其电池质保期限也仅仅是8年或者16万公里，而长续航版本以及高性能版本的质保期限则为8年或者19.2万公里，其中最关键的要求是电池容量需保持在70%以上。

这辆小米SU7仅用一年半时间就行驶了26.5万公里，这一里程远超多数汽车品牌质保里程的上限，但其电池衰减仅为5.5%，远低于行业通用的质保衰减标准。对于在意新能源汽车耐用性的消费者来说，这样一组源自真实用车场景的实测数据，比实验室中的理想参数更能让人信服。

当这组数据在网上曝光后，网友们的讨论立刻变得十分热烈。有网友开玩笑说“真逗，开十年都跑不到26万公里”，也有燃油车车主感叹“我的油车跑十万公里就得换轮胎、刹车片和刹车油了，这电车跑26万居然都没换这些部件”，了解情况的网友则分析道“电车主要依靠动能回收来制动，刹车油的流动性弱，刹车片的损耗也小，再加上车辆经常行驶产生热量蒸发水分，刹车油的含水量一直没超过标准”。

还有人对比豪华品牌直言 “要是BBA开26万公里，保养大修可能都要三四万了”。

冯先生自己也透露，关于使用成本确实算过，省了十几万油钱。

对不少老车主而言，这组实测数据更像是一颗定心丸。目前第一代小米SU7已正式停售，新一代车型预计于2026年4月上市，车辆残值成为了老车主们普遍关注的问题——毕竟电池状态会直接影响二手车的价格。而冯先生发起的60万公里挑战计划，更是让不少人对这款车的电池耐用性充满了好奇。

新能源汽车的电池耐用性一直是用户的核心顾虑之一，这辆 SU7 的经历或许只是个例，但它提供了一个稀缺的观察视角。

我们不妨蹲一个后续，看看这辆SU7能不能成为小米第一台百万公里神车。